Светлана Дружинина и её новые «Гардемарины IV». Есть ли шанс на успех?
Трудно поверить, но сейчас, при всех сложностях, при постоянных катастрофах в автомобильной промышленности, по сути, в автопроме наступает что-то вроде ренессанса. Конвейеры работают, выпускаются самые простые и дешёвые модели автомобилей. Это в первую очередь автомобили эконом-класса, но есть и более дорогостоящие модели, соответствующие классу «люкс».
Безусловным лидером в автопромышленности является Турция, которая в последние годы стала одной из ведущих автомобильных держав мира. Принимает участие в современных высокотурбированных двигателях. Второй по важности рынок сбыта - Китай, и здесь в течение последних нескольких лет созданы стабильные рабочие места. Правда, китайское правительство стремится закрыть список стран, куда экспортируется продукция турецкого автопрома - в связи с несколькими техногенными катастрофами. Но, как говорится, «нельзя упускать клиента».
Тем более, что на автомобильном рынке России и стран СНГ Турция обладает значительной долей. Согласно оценкам специалистов, доля турецких автомашин в общем объёме продаж легковых автомобилей в России составляет около 30%, в Китае - порядка 30%, на Украине около 30%.
Кроме того, в последние несколько лет очень вырос спрос на турецкие автомобили на постсоветском пространстве. И даже перешагнул границы стран бывшего СССР.
Чем вызвана такая заинтересованность?
В первую очередь, дешёвыми ценами. Ещё при прежней власти, когда прибыль от продажи нефти была в значительной мере в руках отечественных магнатов, автомобильный рынок России был относительно стабильным, и, соответственно, денег на обновление парка автомобилей российским налогоплательщикам хватало. Вырос благосостояние населения, увеличилась покупательная способность россиян, что существенно повлияло на спрос. Однако с приходом новой власти, в ходе приватизации, за цены на нефть получали баснословные прибыли нувориши, а компенсировать выпадающие доходы они планировали за счёт низкокачественного импорта. В результате, многие россияне в период кризиса были вынуждены пересесть на отечественные автомобили. При этом, некоторые из них испытывали финансовые проблемы. Именно поэтому пересаживались не только на «шестёрки», но и на более дешёвые «пятёрки». Понадобилось некоторое время, чтобы цены на отечественные машины сравнялись с импортными. Но в настоящее время, с учётом того, что российская автомобильная промышленность опять развивается, цены на российские автомобили находятся на вполне доступном уровне.
Снизились цены и на автозапчасти. Многи