Мы признаем, что некоторые из нас изо всех сил пытались немедленно принять Mazda 3 четвертого поколения , которая ознаменовала поворот автопроизводителя от спортивного имиджа к жизнеспособной альтернативе признанным брендам класса люкс. Но после 14 месяцев и 19 283 миль с нашим хэтчбеком Mazda 3 2020 года мы закрываем его бортовой журнал, наполненный скорее похвалой, чем критикой.
Наш хэтчбек Mazda 3 и его яркая краска Polymetal Grey Metallic привнесли много стиля в гараж MT , что является ключевым моментом для автопроизводителя, который хочет, чтобы его считали среди покупателей роскошных автомобилей. Некоторые сотрудники не полностью приняли толстую, уникально выглядящую заднюю стойку 3, но в целом листовой металл люка округлый, сплоченный и достаточно красивый, чтобы оторвать глаз от таких известных роскошных автомобилей, как Mercedes-Benz CLA и Audi A3.
Mazda сохранила свой стиль без ущерба для практичности, предоставив нам 47,1 кубических футов грузового пространства при сложенных задних сиденьях. Это значительно превосходит хэтчбек Honda Civic (46,2 кубических фута) и дает достаточно места для перевозки всего, от горного велосипеда до журнального столика и набора колес. При этом у наших сотрудников было много комментариев по поводу тесноты задних сидений. Толстая задняя стойка, вероятно, способствовала ощущению ограниченности, но 35,1 дюйма заднего пространства для ног также были виновником; это меньше, чем у конкурентов вроде хэтчбека Civic (36,0 дюйма).
Наша полностью загруженная Mazda 3 была оснащена пакетом Premium и могла похвастаться впечатляющим списком удобств и технологий. Например, сиденья с памятью и проекционный дисплей - редкие особенности в этом сегменте, и последний неплох, конкурируя с теми, что есть в Lexus и Acura. Отличная звуковая система Bose была еще одной отличительной чертой среди сотрудников, как и четкий информационно-развлекательный дисплей , управляемый интуитивно понятным набором кнопок и поворотным переключателем на центральной консоли.
В дополнение к вышеупомянутым технологиям, продуманный и хорошо продуманный интерьер 3 произвел на нас впечатление на протяжении всего его пребывания. Черно-красная цветовая гамма была четкой, а металлический блеск, включая рифленые ручки HVAC и матовые алюминиевые крышки динамиков, не выглядел бы неуместным в Audi или Volvo. Внутренние дверные панели, удобные кожаные сиденья и другие важные точки соприкосновения практически не изнашивались, когда мы возвращали ключи. К сожалению, этого нельзя сказать о черной пластиковой окантовке, окружающей центральную консоль, которая с первого дня была крайне подвержена потертостям и царапинам. Помимо этого и слегка незакрепленной крышки для хранения в центре, качество сборки в целом было на высоте.
Mazda 3 также была фаворитом персонала для автомобильных поездок. Было оценено хорошее качество езды и минимальный дорожный шум на скоростях шоссе, в то время как адаптивный круиз-контроль и система удержания полосы движения работали, как рекламируется. Тем не менее, мы отметили несколько сбоев в работе систем помощи водителю. В одном случае система лобового столкновения сработала и нажала на тормоза во время утренней поездки на пустую и туманную дорогу. А в некоторых случаях адаптивный круиз обнаруживал объекты далеко за пределами траектории движения автомобиля и в результате резко снижал скорость. Надеюсь, Mazda сможет решить эти проблемы с помощью быстрого и простого обновления программного обеспечения.
И хотя Mazda 3 отлично подходит для комфортных поездок на работу, она более чем способна и довольно забавна на извилистых дорогах каньона. Мы выбрали шестиступенчатую механическую коробку передач, которая получила неоднозначные отзывы сотрудников. Некоторые считали, что педаль сцепления слишком легкая, а рычагу переключения передач не хватает точности, которую можно найти в Civic или даже в Miata Mazda. Да, мы понимаем, что очень немногие клиенты выберут руководство, но те, кто это сделает, будут вознаграждены более увлекательным опытом по сравнению с слегка ленивым шестиступенчатым автоматом. А благодаря более агрессивной передаче, адекватный в остальном 2,5-литровый двигатель мощностью 186 л.с. чувствовал себя намного бодрее, ускоряя наш 3027-фунтовый хэтчбек с места. Наши наблюдаемые 28,8 миль на галлон в значительной степени соответствуют совокупному рейтингу EPA в 29 миль на галлон.
За исключением одной спущенной шины и незначительных повреждений кузова, полученных во время поездки по снегу, наша Mazda 3 прожила год без каких-либо других заметных происшествий. Потребовалось два плановых сервисных визита для замены масла, осмотра и ротации шин. Эти два визита составили 288,06 долларов США, что выше, чем у сопоставимых долгосрочных транспортных средств, которые у нас были в прошлом. Например, наш долгосрочный люк Mazda3 S GT 2014 обошелся нам в 162,55 доллара за два визита, в то время как наш седан Honda Civic Touring 2016 года стоил 483,20 доллара за четыре визита в сервисный центр. Тем не менее, усилия Mazda по обновлению своего дилерского центра, похоже, работают, поскольку тот, который мы посетили, выглядел высококлассным.
Несмотря на относительно высокие затраты на обслуживание, протестированная цена Mazda 3 в размере 28 420 долларов является высокой оценкой, учитывая стиль и технологичность, которые вы получаете за эти деньги. Доказано, что это сильная альтернатива устоявшимся роскошным автомобилям начального уровня, а недавнее добавление в модельный ряд двигателя с турбонаддувом делает Mazda еще более привлекательной.