5 подписчиков

Мой любимый автомобиль. Так ли плох Митсубиси Паджеро Спорт?

26 апреля 202126 апр 2021

4 мин

Оглавление

Немного истории.
Митсубиси Паджеро Спорт 3 рейсталинг 2020 года.
Внешний вид.

Сегодня немного поговорим об истории данного автомобиля и его характеристики.

Многим не нравится данный автомобиль, многие считают, что есть более хорошые варианты.

Немного истории.

Многие путают Митсубиси Паджеро Спорт с Митсубиси Паджеро и Митсубиси Монтеро Спорт, хотя это совершенно разные автомобили.

Итак приступим. Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport первого поколения появился в 1997 году. Он был построен на платформе от Митсубиси Л200.

Базовая трансмиссия — Easy Select с жестким подключением переднего моста, но в США и Японии продавались версии с трансмиссией Super Select с постоянным полным приводом.

Данный автомобиль очень надёжный и до сих пор используется( в основном на различных соревнованиях на бездорожье).

2 поколение, 2008–2016, очень хорошая и надёжная машина.

Второе поколение внедорожника дебютировало в 2008 году, по сравнению с предшественником автомобиль стал крупнее, комфортабельнее и дороже.

Модель больше не продавалась на рынках США, Европы и Японии. Основным предприятием по выпуску этой модели был таиландский завод компании, а сборка внедорожников была организована в Бразилии, Венесуэле, Индии, Бангладеш. В 2013–2015 годах машины для российского рынка делали в Калуге, причем рамы для этих автомобилей «варил» Горьковский автозавод.

Он был создан на платформе от Митсубиси Л200 четвёртого поколения.

Данный автомобиль достаточно распространён, впринципе как и Митсубиси Аутлендер. Он очень надёжный и также используется на соревнованиях. Это самое известное поколение Митсубиси Паджеро Спорт.

Данная модель очень хорошая. Многие считают, что эта модель обыкновенная красивая обётка, но это не так. Это машина прекрасна по характеристикам. Эта машина продаётся до сих пор во многих странах, в том числе и в России. Сегодня я хочу представить рейсталинговую версию данной модели.

Митсубиси Паджеро Спорт 3 рейсталинг 2020 года.

Хорошая машина, но многие считают как и о дорейсталинговой версии, что это просто красивая обёртка.

Внешний вид.

В новом дизайне была добавлена дополнительная оптика и фальшрадиаторная решётка. Сзади уменьшены фары, на которые были жалобы из-за того, что они "текут" и светят хуже. Все изменения предали габариты автомобилю. Дизайнеры старались максимально приблизить внешность Митсубиси Паджеро Спорт к внешности Митсубиси Л200.

Салон.

Салон существенно переработан. На фото салона видно, что «обычных» приборов больше нет. Вместо них по последней моде установлен цветной дисплей диаметром 8 дюймов. Основное поле – посредине, а по бокам – дополнительные секции.

Кроме того, среди основных изменений салона – новая мультимедийная система. Диагональ её экрана также составляет восемь дюймов. А у центрального тоннеля теперь совершенно новый кожух. Он снабжён специальными мягкими накладками, чтобы ноги не бились о жёсткий пластик во время движения.

Технические характеристики.

Технические характеристики почти не изменились. Например: расход топлива остался таким же.

Размеры.

длина – 4785 мм;

ширина – 1815 мм;

высота – 1805 мм;

колёсная база – 2800 мм;

клиренс – 218 мм.

Грузовой отсек.

Объём багажника данного автомобиля не изменился. В пятиместной конфигурации он составляет внушительные 715 литров. Но если сложить кресла второго ряда (делается это раздельно, в пропорции 40:40), то можно получить целых 1815 литров полезного пространства.

Моторы и коробки передач.

Бензиновый V-образный шестицилиндровый. Объём – 3 литра, мощность – 209 л.с.;

2500-кубовый турбодизель. Имеет 4 цилиндра, стоящих в ряд, и непосредственный впрыск топлива. Развивает 181 л.с.

Для мотора на тяжёлом топливе предусмотрено две коробки передач, на выбор клиента:

шестиступенчатая «механика»;

восьмиступенчатый «автомат» классической конструкции, с гидротрансформатором.

Что касается бензинового двигателя, то альтернативы автоматической коробке для покупателей в данном случае нет.

Подвески.

Спереди устанавливается независимая пружинная подвесная система, сзади – зависимая. Стабилизаторы поперечной устойчивости стоят «по кругу».

Безопасность.

«В базе» — всего две подушки безопасности, что мало по нынешним временам. Но в более старших версиях появляются боковые эйрбэги, а также подушка защиты коленей водителя. Что до активной безопасности, то даже в скромных комплектациях есть и система стабилизации, и помощник подъёма на холм, и даже отдельная функция стабилизации прицепа.