Стало интересно покататься на более дорогих конкурентах, чтобы понять, чем они лучше.
Первым стал Тигуан за более чем 3 млн.р, катался вчера.
Самое важное, на что хотел обратить внимание — как он едет по трассе. Потому как кулрей идет неидеально, в сравнении с BMW3, Mersedes E, кажется, что надо подруливать чаще, чем хотелось бы.
Менеджер сказал, что тигуан отлично держит прямую и первую половину тест-драйва, будучи за рулем, как будто это демонстрировал. Однако когда за руль сел я, оказалось, что тига на прямой ехала гораздо хуже, и подруливать нужно было еще чаще. Правда, руль смотрел немного влево, возможно, из-за сбитого развала-схождения. Поэтому я не стал делать однозначный вывод о том, что тига по прямой едет хуже.
Итоги:
Плюсы Тигуана:
- лучше шумоизоляция во всем, меньше слышно дорогу,, ветер, подвеску на ухабах, двигатель.
- мягче и тише проходит ухабы, на кулрее по грунтовке я всегда еду очень тихо из-за этого.
- по динамике показалось, что примерно одинаково. Когда ехал на тигуане, казалось, что кулрей быстрее, когда поехал сразу же на кулрее по тому же маршруту для сравнения с тем же менеджером, показалось, что тига чуток быстрее. Кароч непонятно. Менеджер сказал, что тига будет побыстрее.
- лучше работает спорт-режим, держит 4-5 тыс оборотов, моментально отзывается на газ. Кулрей держит 2-3 тысячи и если надо притопить посильнее — берет паузу на переключение.
Минусы Тигуана:
- левый локоть сильно не достает до подлокотника двери, правый — до центрального подлокотника, руки висят, в этом плане посадка неудобна.
- плохо держал прямую, но возможно, это следствие развала. Тем не менее, пущай следят за авто для тест-драйва.
- обычное ГУ с красивым экраном, но никакого андроида с ютубом и deezer там нет, конечно.
- цена
Забыл сравнить звук. Менеджер, конечно же, сказал, что звук там лучше)
Читайте нас на нашем сайте