Всем привет дорогие друзья. Мне бы хотелось рассказать о своем опыте владения мопедом Альфа на котором был установлен двигатель 1P52FMН 4-Х тактный 110 СМ3, 4-Х ступенчатая механическая кпп с электростартером. Все вы знаете что этот двигатель скопирован с японского двигателя хонда. И как вы понимаете у китайцев это получилось хорошо.
Скажу сразу, я считаю что данный двигатель очень хорошо спроектирован. Он довольно удачный и обладает неплохим ресурсом.
О своем мопеде я могу сказать так. Как только я его не убивал в свое время, не смотря на все нагрузки которые он терпел, он служил мне верой и правдой. Многие такую технику ругают за якобы плохое качество сборки а также за плохое качество комплектующих. Но вы только подумайте, такие двигатели порой не обслуживаются нужным образом. Их владельцы, в основном, это подростки. И когда дело доходит до ремонта, то в большинстве случаев сами их ремонтируют сами владельцы. И далеко не все мопеды попадают в специальные сервисы.
Скажем к слову, что чиниться этот двигатель легко и просто. Порой даже самый юный подросток в состоянии освоить ремонт данного силового агрегата.
Я сам в 14 лет уже менял на нем масло, регулировал клапана, регулировал сцепление, чистил карбюратор, менял воздушный фильтр, а также поменял поршневую группу с 49 см ³ на 72 см ³. И это не составило не какого труда. Учебных роликов на ютубе и текстовых материалов в сети, по этой теме предостаточно.
За 7 лет эксплуатации этот мопед меня не разу не подвел в дороге. Не скрою, за все время я поменял всю резину на колесах, потому что родная плохого качества, поменял аккумулятор, все указатели поворота( они пластиковые и легко ломаются) и естественно менял воздушный фильтр несколько раз. Также были проблемы с проводкой, она была на редкость тонкого сечения.
Давайте же рассмотрим более тщательнее конструкцию двигателя и отдельные узлы и агрегаты, так же хотелось бы обсудить самые распространённые поломки.
Хотел бы повториться и скажу еще раз. Сам двигатель сконструирован очень хорошо и вряд ли кто будет с этим спорить. Это неприхотливый и надежный двигатель который хорошо заводиться в любое время. Но из своего опыта владения я понял одно, что многие поломки данных мопедов связана с качеством сборки и качеством всех деталей.
Самая большая проблема на мой взгляд это качество изготовления деталей. Не все производители комплектующих добросовестно изготавливают те или иные узлы. Например у меня были проблемы с качеством поршневой группы. Так же хочу отметить качество литья головки. После не большого пробега появились люфты а болты регулировки клапанов просто расплющило хотя они должны быть прочными.
Хотелось бы упомянуть что далеко не все мопеды данного класса плохо собирались. например были марки и производители которые это делали просто отлично. Хорошим примером служит индиго шторм.
Поршневая у данного мопеда неплохая и если следить за качеством бензина и воздушного фильтра то она будет служить довольно долго. У меня были некоторые проблемы с поршневой, но они были выражены в плохой прокладке между головкой и цилиндром. Я купил плохую прокладку, когда менял поршневую с 49 см ³ на 72 см ³ , в результате масло стало уходить из двигателя и мопед стал больше дымить. Но проблему я быстро нашел и решил.
В остальном если следить за качеством и уровнем масла, проблем быть не должно. В редких случаях при больших перегрузках у них выходит из строя коробка и коленвал. Зачастую эти детали выходят из строя по причине плохого масленого насоса. который ой как не любит плохое масло и редкую его замену.
Катушка освещения катушки зажигания выходят из строя довольно редко, главное следить чтоб туда не попадала вода. Мопед плохо переносит водные процедуры. Поэтому я не советую его мыть из керхера а мыть лучше в ручную.
Сцепление сконструировано довольно хорошо и не имеет практически слабых мест. При размеренной езде проблем со сцеплением быть не должно.
Как правило шестерни с коленвала на первичный вал коробки передач практически не убиваемы и с ними проблем практически нет.
Коренной подшипник с выемками тоже практически не выходит из строя. Главное, я повторись, для этого двигателя важно поддерживать частоту и уровень масла.
Я редко встречал абсолютно убитые моторы этих мопедов. Их основные болячки практически всем известны и они легко лечатся.
Хотел бы особое внимание уделить карбюратору данного мопеда, так как он часто может забиваться . Было бы не лишнем сразу установить на шланг подачи топлива топливный фильтр.
Регулировка довольно простая и ничего сверх естественного из себя не представляет. Но что важно! Не забывайте об уровне в поплавковой камере. Если он сбился то любая регулировка будет напрасна.
В итоге хотелось бы сказать то что в принципе данный двигатель достаточно надежный и простой в эксплуатации. И если за ним ухаживать и беречь то можно смело рассчитывать на долгий срок эксплуатации.