Традиции Mercedes SL
12 марта 1952 года Mercedes-Benz представил средствам массовой информации феноменальный гоночный спортивный автомобиль - 300 SL. Его многочисленные успехи на гоночных трассах по всему миру побудили производителя разработать серийную версию, положив тем самым, начало традиции «дорожных» Mercedes SL. В 2021 году состоится премьера нового поколения модели (внутреннее обозначение R 232), созданного с использованием всесторонних знаний и опыта бренда спортивных автомобилей Mercedes-AMG. Новый Mercedes-Benz SL дебютирует в 69-ю годовщину первого SL.
Для презентации нового Mercedes 300 SL (W 194) 12 марта 1952 года был выбран участок автомагистрали недалеко от Штутгарта. Пригласив избранных журналистов на это мероприятие, пресс-служба продюсера трех-лучевой звезды произвела настоящий фурор. Речь шла не только о премьере нового спорткара Mercedes-Benz 300 SL (суперлегкий) в форме первых дорожных тест-драйвов. Это стало явным сигналом того, что бренд возвращается в мир автоспорта с новой моделью - три 300 SL уже были зарегистрированы для знаменитой итальянской шоссейной гонки Mille Miglia 3 и 4 мая 1952 года.
На пресс-фото, отправленном журналистам с приглашением, был запечатлен динамично прорисованный спорткар с архетипическими линиями серии SL. Поднятая дверь заканчивалась прямо под стеклом (только позже для облегчения посадки дверные проемы были все же увеличены). Полноценной новинкой стала скрытая под корпусом архитектура из тонкого алюминиево-магниевого листа. Это трубчатая рама, разработанная для нового спортивного автомобиля Rudolf Uhlenhaut, главным инженером компании Daimler-Benz. Он выполнял роль каркаса безопасности и весил всего около 50 килограммов. Именно эта конструкция потребовала применения распашных дверей на крыше. 300 SL оснащался двигателем M 194, производным от серийного агрегата M 186, использовавшегося в представительной модели Mercedes-Benz 300 (W 186), представленной в 1951 году с мощностью примерно до 125 кВт (170 л.с.). За счет наклона двигателя на 50 градусов влево и использования системы смазки с сухим картером удалось снизить положение его крепления. Многие другие технические решения 300 SL также были заимствованы из Mercedes 300, легендарного лимузина «Adenauer» и спортивного роскошного 300 S (W 188).
300 SL оказался «Автомобилем сезона». На Mille Miglia в 1952 году, когда он дебютировал в гонках, он финишировал вторым и четвертым. Он одержал тройную победу в гонке спортивных автомобилей в Берне, двойную победу в 24-часовом марафоне Le Mans и занял первые четыре места в гонке спортивных автомобилей на Nürburgring. Последняя гонка 300 SL в 1952 году - уже с двигателем, увеличенным до 132 кВт (180 л.с.) - это третья гонка Carrera Panamericana в Мексике. Karl Kling и Hans Klenk, а также Hermann Lang и Erwin Grupp одержали здесь легендарную двойную победу.
Преемник 300 SL, получивший обозначение W 194/11, был разработан в 1953 году. Автомобиль, тем не менее, никогда не участвовал в гонках. Mercedes-Benz решил участвовать в чемпионате мира Formula 1 с 1954 года и сосредоточился на разработке гоночного автомобиля 196.
Непрерывная традиция серийной производственной линии SL с 1954 года
Гоночные успехи 300 SL в автоспорте подтолкнули производителя трехконечной звезды к созданию серийной версии. В феврале 1954 года Mercedes-Benz представил суперкар-купе 300 SL (W 198) и спортивный, но элегантный родстер 190 SL (W 121). По сей день бренд из Штутгарта продолжает непрерывную историю успеха этой модельной линейки.
После знаменитого гоночного автомобиля 300 SL (W 194) восторг у покупателей во всем мире вызвали три легендарные серийные модели - купе 300 SL серии W 198 (1954–1957), модель 190 SL серии W 121 (1955 год-1963) и 300 SL Roadster серии W 198 (1957-1963). Вместе они определили многие ключевые особенности будущих поколений SL. Их преемник - 230 SL серии W 113 - с защитным кузовом, разработанный Bela Barenyi, дебютировал в марте 1963 года. Из-за необычной формы жесткой крыши его быстро окрестили «Pagoda». В 1971 году была представлена еще одна версия модели - R 107, которая успешно производилась на протяжении 18 лет. В тот же время на базе версии родстера строилась роскошная модель SLC Coupe (C 107). В 1989 году появился R 129 - настоящий пионер техники того времени. С его преемником, R 230, в 2001 году была представлена складная крыша Vario, сочетающая в себе удовольствия от вождения родстера и купе. Последовательно реализованная облегченная концепция стала образцом следующего поколения модели - R 231, представленной в 2012 году. В этом году состоится премьера нового Mercedes-Benz SL, который поведет легенду SL в будущее.
Mercedes-Benz 300 SL Coupe серии W 198 (1954–1957)
Какая премьера! В феврале 1954 года на международной выставке спортивных автомобилей в Нью-Йорке Mercedes-Benz представил серийный спортивный автомобиль 300 SL (W 198). Рядом с ним появился прототип будущего 190 SL Roadster (W 121), близкий к серийной версии. Maximilian E.Hoffman, импортер автомобилей Mercedes-Benz для рынка США, внес значительный вклад в запуск их производства.
Модель 300 SL с характерной плавающей дверью произвела впечатление как на экспертов, так и на публику. Он напоминал своего гоночного прародителя не только формой кузова, но и имел каркас безопасности. Благодаря распашным дверям на крыше он получил такие прозвища, как «Gullwing» (крыло чайки) и «Papillon» (по-французски «бабочка»).
Под капотом М 198 находился двигатель с непосредственным впрыском бензина, изначально разработанный для гоночного прототипа в 1953 году. В серийном автомобиле 6-цилиндровый рядный агрегат вырабатывал мощность 158 кВт (215 л.с.), что позволило ему развивать внушительную скорость 260 км/ч (в зависимости от передаточного числа заднего моста). 300 SL доказал свою компетентность многочисленными успехами в гонках и ралли. Это был суперкар 1950-х годов, что нашло отражение в его цене в 29 000 DM. Для сравнения, Mercedes-Benz 220 (W 180), предок сегодняшнего S-класса, стоил тогда около 12 500 DM. 300 SL сразу стал культовым, и его очарование сохраняется и по сей день. В 1999 году международное экспертное жюри присвоило ему титул «Спортивный автомобиль века».
С 1954 по 1957 год было произведено 1 400 300 купе SL. У 29 из них был корпус из алюминия, а у 1 - корпус из стеклопластика, нового в то время материала, используемого для испытаний.
Mercedes-Benz 190 SL серии W 121 (1955-1963)
Mercedes-Benz 190 SL разрабатывался как элегантный, открытый, спортивный автомобиль. Производитель представил его в 1954 году вместе с 300 SL на автосалоне в Нью-Йорке. Внешний дизайн был вдохновлен Gullwing и покупатели могли выбрать вариант с откидным верхом и, опционально, с съемным жестким верхом (с откидным верхом или без него). Третье сиденье было доступно по запросу. Модель 190 SL была технически тесно связана с серией W 120/W 121 и поэтому была отнесена к серии W 121, как и модель 190 «Ponton», появившаяся в 1956 году. У седана появились укороченный пол, передняя подвеска и концепция подрамника родстера. По состоянию на 1956 год модели 190 седан и 190 SL имели одинарную качающуюся ось с шарнирно-сочлененной рамой и низкой точкой поворота.
Модель получила переработанный 1,9-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 77 кВт (105 л.с.). В результате версия с мягким верхом разгонялась с 0 до 100 км/ч за 14,5 секунды, а максимальная скорость составляла 170 км/ч. За время производства, с 1955 по 1963 год, 190 SL несколько раз модифицировался, стремясь совершенству. Всего на заводе в Зиндельфингене было произведено 25 881 единица.
Mercedes-Benz 300 SL Roadster W 198 серии (1957-1963)
В 1957 году на смену Gullwing пришел родстер 300 SL. Как и его предшественник, этот автомобиль был создан по инициативе Maximilian E. Hoffmann. Технически он во многом соответствовал купе - доработав боковые части каркаса безопасности, удалось уменьшить высоту порога и использовать обычные двери. По сравнению с Gullwing задняя подвеска была значительно улучшена. Родстер 300 SL получил соответствующим образом, адаптированный одношарнирный качающийся мост с низкой точкой поворота, представленный в 1954 году на 6-цилиндровых моделях Ponton серии W 180 и был впервые оснащен компенсационными пружинами. С 1957 года ремни безопасности были необязательными, а с октября 1958 года была доступна дополнительная съемная крыша купе с панорамным задним окном. Конструкция автомобиля регулярно модернизировалась, что привело к внедрению дисковых тормозов Dunlop на передней и задней осях (с марта 1961 г.) и алюминиевого блока двигателя (с марта 1962 г.).
Производство родстера 300 SL в Зиндельфингене закончилось в то же время, что и 190 SL, 8 февраля 1963 года. Всего было построено 1858 единиц. Обе версии серии W 198 - родстер и купе - с самого начала производства стали коллекционными автомобилями. Сегодня они входят в число самых востребованных и дорогих классических экземплярах.
Mercedes-Benz SL серии W 113 (1963-1971)
На Женевском автосалоне в 1963 году Mercedes-Benz представила преемника 190 SL (W 121) и 300 SL (W 198) - 230 SL (W 113). Он выполнен в виде комфортабельного двухместного высокопроизводительного туристического автомобиля. Дизайн кузова определялся простыми и экономичными линиями, а опциональная жесткая крыша с высокими окнами, тонкими колонами и вогнутой крышей напоминала азиатские храмы. Поэтому W 113 быстро получил прозвище „Pagoda”. Платформу предоставили ему ”крылатые" серии 111, первые легковые автомобили в мире с так называемым безопасным кузовом. Новый SL извлек выгоду из этой концепции. Шасси, производное от седана 220 SE, было адаптировано под потребности спортивного автомобиля - с высоким уровнем комфорта. Седан имел 6-цилиндровый 2,3-литровый двигатель, который был модифицирован для SL и развивал мощность 110 кВт (150 л.с.).
В 1967 году, вариант 230 SL был заменен на 250 SL. Изменения коснулись в основном двигателя и тормозной системы. Двигатель большей мощности обеспечивает на 10% больший крутящий момент и, следовательно, большую гибкость. Помимо трех версий кузова (родстер со складной крышей, купе со съемной крышей и купе со съемной крышей и мягким чехлом), автомобиль стал доступен в версии 2+2 купе с задним многоместным сиденьем. Менее чем через год после презентации 250 SL дебютировало еще одно воплощение этого поколения - Mercedes-Benz 280 SL с двигателем 2,8 л мощностью 125 кВт (170 л.с.). С 1963 по 1971 год было построено 48 912 экземпляров «Pagoda».
Mercedes-Benz SL серии R 107 (1971–1989)
SL модельной серии R 107 был запущен весной 1971 года, первоначально в версии 350 SL. Это первое поколение модели, в которой используется 8-цилиндровый двигатель - его получил вариант 450 SL, представленный в 1973 г. Двухместный родстер источал элегантность, а его характеристики намного опережали свое время. В конструкции кузова были учтены результаты последних исследований в области безопасности Mercedes-Benz. Внутренний интерьер был разработан с максимальной защитой пассажиров во время путешествия.
За свою 18-летнюю успешную карьеру на рынке R 107 получил широкий спектр 6- и 8-цилиндровых двигателей. Сегодня такой выбор не является чем-то необычным, но в то время это было новшество для модельного ряда SL. К концу производства в августе 1989 года все варианты двигателей были модернизированы так, чтобы соответствовать текущим стандартам выбросов выхлопных газов, которые к тому времени ужесточились в большинстве европейских стран.
R 107, наряду с G-классом, является самой продолжительной серией Mercedes-Benz в истории бренда. За более чем 18 лет в Зиндельфингене было построено 237 287 родстеров. Эта цифра подчеркивает отличное положение «107-го» среди покупателей. В дополнение к SL с открытым кузовом в период с 1971 по 1981 год было произведено технически родственное роскошное купе SLC (серия C 107), которых было построено 62 888 единиц.
Mercedes-Benz SL серии R 129 (1989-2001)
Женевский автосалон 1989 года стал местом премьеры нового SL - модельного ряда R 129. Стильный, прямые линии, слегка клиновидный кузов, расширенные передние колесные арки, бампер, спойлер, крутой угол наклона лобового стекла и стандартные алюминиевые диски образуют исключительно гармоничное одно целое. Автомобиль оказался выстрелом в «десятку» и производственные мощности вскоре были полностью загружены. Некоторые клиенты были согласны со сроками доставки более одного года.
Последнее поколение родстера установило новые стандарты безопасности, о чем свидетельствуют результаты строгих crash-тестов Mercedes-Benz. Концепция безопасности R 129 включала в себя убирающуюся поперечную дугу, которая поднималась бы вертикально за доли секунды в случае неизбежного опрокидывания, и сиденья, интегрированные с ремнями безопасности, которые могли поглощать силу удара при столкновении. Шасси было адаптировано к характеру элегантного и спортивного родстера и сочетало в себе точную управляемость с высоким уровнем комфорта. Осенью 1992 года вариант 600 SL с двигателем V12 мощностью 394 л.с. (290 кВт) занял первое место в модельном ряду.
Летом 1993 года производитель адаптировал обозначения своих открытых спортивных автомобилей к недавно введенной номенклатуре. С тех пор легендарной аббревиатуре «SL» предшествует трехзначное число, обозначающее мощность двигателя.
Осенью 1995 года была проведена модернизация - небольшой редизайн кузова и обогащение оборудования. Вторая модернизация, проведенная в 1998 году, привнесла тонкие стилистические акценты, подчеркнув динамичный облик SL. Кстати, модифицированная линейка двигателей была представлена новыми агрегатами V6 вместо ранее использовавшихся R6 и новым двигателем V8. Абсолютной топовой моделью стал SL 73 AMG с 7,3-литровым двигателем V12 мощностью 386 кВт (525 л.с.), представленный в 1999 году.
Летом 2001 года, 12 лет спустя, производство R 129 закончилось. Было выпущено 204 940 автомобилей. И хотя общий объем этой версии был ниже, чем у серии R 107, по среднегодовому выпуску - около 16,5 тыс. штук, еще более популярнее оказался R 129.
Mercedes-Benz SL R 230 серии (2001-2012)
Следующее поколение SL с внутренней маркировкой R 230 дебютировало в 2001 году. Самым важным нововведением была стальная складная крыша Vario. Впервые в истории SL она сочетала кузова родстер и купе. Это преобразование занимало 16 секунд. С помощью выразительных деталей дизайн серии R 230 сочетал традицию с будущим. Например, сильно подчеркнутые воздухозаборники на передних крыльях повторяют характерную черту легендарного 300 SL 1950-х годов. Топовые варианты комплектовались так - SL 55 AMG (350 квт/476 л.с., 2001 г.), SL 600 (368 kW/500 КМ, 2003 г.) и SL 65 AMG (450 квт/612 л. с., 2004 г.).
По крайней мере, со времен «Pagoda» Mercedes-Benz SL был синонимом новаторских достижений в области активной и пассивной безопасности в сегменте открытых спортивных автомобилей. Совершенно новая концепция серии R 230 позволила «сломать» высокие стандарты безопасности своего предшественника. Он включал в себя электронные системы динамики движения, такие как Active Body Control (ABC), Brake Assist (BAS) и ESP®, а также кузов, который был разработан так, чтобы обезопасить в самых различных типах аварий. К средствам защиты относятся двухступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые и головные подушки безопасности, установленные в дверях, встроенные сиденья натяжители ремней, ограничители натяжения ремня и управляемая датчиками дуга безопасности, которая работает при закрытой крыше Vario.
Lifting 2006 года принес, среди прочего новые двигатели с 4-клапанной технологией, сочетающие более низкий расход топлива с лучшей производительностью. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic (за исключением вариантов AMG) стала стандартным оборудованием. Еще одна модернизация в 2008 году была сосредоточена в первую очередь на переработанном переднем фартуке, обновленном, чтобы отразить язык дизайна легковых автомобилей Mercedes того времени. В том же году модельный ряд пополнился более мощными вариантами SL 63 AMG с новым 6,2-литровым атмосферным двигателем AMG (386 кВт/525 л.с.) и эксклюзивной SL 65 AMG Black Series (493 кВт/670 л.с.) с закрытым кузовом.
С 2001 по 2012 год на заводе Mercedes-Benz в Бремене было построено 169 433 спорткара серии R 230. Самым популярным вариантом был SL 500 (99 556 единиц). Три разновидности AMG, которые нашли 29 570 покупателей, составили большую долю в общем объеме производства.
Mercedes-Benz SL серии R 231 (2012-2020)
В январе 2012 года, к 60-летию SL, на автосалоне в Детройте было представлено новое поколение модели - серия R 231. Одной из целей конструкторов было снижение снаряженной массы. Результат - алюминиевый корпус весил 256 кг. Несмотря на увеличение габаритов, он был на 110 кг легче предшественника и имел на 20% большую жесткость на кручение. Крышка багажника представляла собой составную конструкцию (сталь и пластик), а электрогидравлическая складывающаяся крыша состояла из магниевого каркаса с пластиковыми панелями. Его обивка в стандартной комплектации была окрашена в цвет кузова, но по запросу можно было заказать остекленную центральную часть и рольставни (стандартная комплектация с 2016 года) или застекленная версия с регулируемой тонировкой (Magic Sky Control).
Оборудование безопасности R 231 включало, среди прочего, подпружиненные дуги безопасности за сиденьями водителя и пассажира, передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности и подушки безопасности для головы, установленные в дверях, адаптивная система омывания ветрового стекла Magic Vision Control, активный капот двигателя для защиты пешеходов в случае столкновения и такие современные системы активной безопасности как ESP®, PRE-SAFE®, ADAPTIVE BRAKE и ATTENTION ASSIST.
К первоначально выпущенным версиям - SL 350 (двигатель V6 225 кВт/306 л.с.) и SL 500 (двигатель V8 320 кВт/435 л.с.) - в марте 2012 г. присоединились мощный SL 63 AMG (V8, 395 кВт/537 л.с.) и SL 65 AMG (V12, 463 кВт/630 л.с.). За трансмиссию отвечали автоматические коробки передач с 7- или 9- передачами (с апреля 2016 года 9G-Tronic).
Премьера нового SL состоится в 2021 году. Mercedes-AMG, бренд спортивных автомобилей из Аффальтербаха, использовал свой обширный опыт и знания для создания следующего поколения модели, получившей обозначение R 232.
Чтобы узнать ещё больше нового и интересного, подписывайтесь на канал, ставьте лайки и не забывайте оставлять комментарии!
Mercedes S-Class – новое пришествие
Mercedes EQS - S-Class на батарейках