Вероятно эта статья опечалит "носителей западных ценностей" и ура-патриотов, ведь мы не будем громить один самолет и рассказывать о том, насколько хорош другой.
В самом деле, создание сверхзвукового гражданского авиалайнера- это задача "под звездочкой". Создать такой самолет сложно и ругать авиастроителей за недочеты такой машины аналогично тому же, что и критиковать спортсмена на олимпиаде, пробежавшего стометровку с разницей в две сотых секунды от лидера.
Итак, Ту-144 и Concorde стали той самой задачей "под звездочкой, которую сумел решить СССР и консорциум из Франции и Великобритании.
Активные работы над темой сверхзвукового самолета развернулись в СССР в конце 1960-х, когда этой тематикой вплотную занялись в Европе и США. Несмотря на более поздний старт, СССР сумел представить своей прототип на год раньше европейцев, Ту-144 совершил первый полет в 1968 году, а европеец дебютировал в 1969.
А далее потребовался титанический труд, дабы оба самолета пошли в серию. Ту-144 вышел на коммерческие рейсы в 1975, а Concorde в 1976 году.
Интересная особенность создания самолетов заключается в том, что в ходе работы над проектами авиаконструкторы из Европы и СССР активно перенимали идеи друг у друга и даже приезжали к конкурентам по прямому приглашению.
Тем не менее, внешняя схожесть советского и европейского лайнера довольно обманчива и заключается скорее в оптимальной форме планера для рабочего диапазона скоростей самолетов.
Первое и самое главное отличие заключается в двигателях. Французы создали одну из самых удачных силовых ТРД установок Olympus 593. Этот одноконтурный двигатель обеспечивал приемлемый расход и высокую тягу.
В СССР рассудили, что наиболее перспективным будет использовать двухконтурный двигатель и создали НК-144.
История показала, что советский подход был более перспективным. Менее теплонагруженные двухконтурные авиадвигатели впоследствии стали повсеместным явлением в авиации, но тогда создать конкурентный агрегат не получилось, НК-144, устанавливающийся на серийный Ту-144 был вдвое прожорливее Olympus 593, что отрицательно сказалось на дальности перелета (2900 километров против 6470 у Concorde).
Впоследствии, НК-144 сменили двигатели РД-36-51А. С ними было выпущено семь самолетов. Эти агрегаты проигрывали Olympus 593 в топливной экономичности на 30%, а теоретическая дальность Ту-144Д выросла до 5330 км.
Разными были и системы шасси. Советская тележка была менее требовательно к качеству ВПП, тогда как шасси Concorde из-за своей длинны делали самолет похожим на гигантскую цаплю.
По разному была реализована система поднимания/опускания носовой части. В Concorde система была устроена сложнее. Советская же, более простая, требовала опускать нос самолета чуть ниже чем это делал европеец.
Оба самолета получили самую передовую авионику. В Concorde экипаж составил три человека, Ту-144 пилотировался командой из четырех. Планировалось, что экипаж Ту-144 будет сокращен в ходе последующей модернизации самолета.
Что интересно, что как только работы над Ту-144 были анонсированы, иностранные заказчиками завалили КБ "Туполева" запросами о характеристиках самолета для последующих заказов. Собрать большой портфель иностранных заказов помешала определенная косность руководства авиапромышленного комплекса.
В целом, к началу 80-х годов сложилась парадоксальная ситуация, когда, что советский, что европейский сверхзвуковые лайнеры стали дорогой игрушкой на службе престижа.
Европейцы раздавали Concorde авиакомпаниям за символическую сумму в 1 франк, а в СССР полеты и вовсе были прекращены по причине откровенно сырой конструкции и чрезмерной стоимости эксплуатации даже в рамках командной экономики.
Какой самолет получился лучше? Не покривив душой, стоит сказать, что Европа сумела создать лайнер более подходящий к условиям рыночной эксплуатации. Он был экономичнее, имел большую дальность и однозначно был более безопасным.
СССР вполне мог бы довести Ту-144 до уровня Concorde к середине 1980-х годов, но после кончины Брежнева, у самолета не осталось влиятельных покровителей и проект закрыли в пользу более ориентированных на массовых спрос Ил-86.
Мы в YouTube