Российские специалисты всё чаще заставляют нервничать зарубежных коллег. На этот раз их обеспокоила весть о том, что в Нижнем Новгороде создают новейший «Каспийский монстр». Последний, якобы, собираются снабдить гиперзвуковыми ракетами. Как же обстоят дела на самом деле?
Российские экранопланы
В Нижегородском ЦКБ им. Р.Е. Алексеева разрабатывается экраноплан А-050 «Чайка-2». Впервые о «Чайке» стало известно еще в 2011 году. И с этого времени она не раз демонстрировалась на российских и международных выставках. А информацию о ее характеристиках можно почерпнуть из открытых источников.
Проектом же «Каспийского монстра» был экраноплан «Лунь», испытания которого проводились в 80-х годах. Для того, чтобы испытать возможности экраноплана, конструктор Ростислав Алексеев создал его экспериментальный вариант «Корабль-макет». Зарубежные ученые, увидев над морем гигантский самолет, прозвали его «Каспийским монстром» (по аббревиатуре КМ). И, в отличие от «Чайки», «Лунь» был секретным.
По некоторым данным, А-050 создаются для гражданского пользования. Главным образом для перевозки пассажиров и транспортировки грузов по прибрежным районам, а также для работы МЧС. Экранопланы вмещают экипаж до 4 человек, способны перевозить до 9 тонн груза и до 100 человек. Могут использоваться для различных целей: служебных поездок, санитарного контроля, экологических наблюдений за водной акваторией и просто как транспортное средство. Максимальная скорость достигает 360-400 км/ч, а дальность — 3000 км.
Экранопланы производятся и в Петрозаводске объединением «Орион». Разработаны и испытаны экранопланы «Орион-12», «Орион-14» и «Орион-20». Суда востребованы в Иране и странах Юго-Восточной Азии.
В 2019 году в Онежском озере прошла испытания модифицированная амфибия «Орион-10». Была проверена работа новых двигателей и поплавков. На сегодняшний день у этого летательного аппарата нет аналогов во всем мире. Он способен летать со скоростью до 200 км/ч, а на борту, помимо экипажа, могут разместиться 8 человек. Есть сведения, что на новую амфибию установили газотурбинный турбовинтовой капотированный двигатель ТВД-10, подобный НК-93.
Советские истоки
В 1967 году советским инженером Ростиславом Алексеевым был создан экраноплан, который доставил много беспокойства американским властям. Аппарат разгонялся до больших скоростей и обладал впечатляющей грузоподъемностью. А благодаря способности летать на минимальной высоте от поверхности (14 метров), он мог оставаться незамеченным радарами. Удачными проектами, созданными под руководством инженера, оказались «Лунь» и «Орленок». Но из-за развала Советского Союза они так и не вышли в серию.
Созданием экранопланов занимался также Роберт Бартини — конструктор-итальянец, эмигрировавший в СССР. Он создал проект противолодочной СВВП-амфибии ВВА-14.
Самолет проходил испытания. Но на тот момент отсутствовали двигатели для вертикального взлета. Два маршевых двигателя установили на ВВА-14 уже после смерти Бартини. В такой комплектации самолет осуществил взлет и посадку на поверхность воды. Испытания показали большую, чем заявленная, продолжительность экранного эффекта. Но обнаружились трудности при маневрировании. На этом работа над ВВА-14 завершилась.
Двигатель для экраноплана
Вопрос оснащения новейших экранопланов эффективными двигателями остается открытым.
Сегодня АО «ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева», в котором разрабатывается «Чайка-2», является одним из лидеров рынка и применяет инновационные решения. Как сообщил председатель совета директоров АО Георгий Анцев, современные экранопланы могут быть укомплектованы электрическими двигателями.
В эксплуатации они экономичнее и экологичнее. Кроме того, в ЦКБ уже запускали экранопланы на электрической тяге. По мнению Георгия Анцева, уже в ближайшем времени будут достигнуты большие результаты в этой области. Поскольку сейчас ведется разработка аккумуляторных батарей нового поколения и конденсаторов с повышенной емкостью.
Предлагаются варианты установки комбинированного двигателя, который сочетает в себе элементы электрического и турбореактивного двигателя.
Сейчас двигатели для экранопланов создаются на предприятиях Объединенной двигателестроительной корпорации. Они уже имеют разработки двигателей для самолетов-амфибий и экранопланов.
Так, «в советское время был разработан двигатель НК-87 для ракетного корабля-экраноплана проекта «Лунь», для проекта А-90 «Орленок» адаптированы двигатели НК-8 и НК-12, для самолета-амфибии А-40 «Альбатрос» — двигатели Д-30 и РД-60», — рассказывает индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.
2 в 1: самолет и корабль
Согласно определению ИМО, экраноплан «… — это многорежимное судно, которое в своем основном эксплуатационном режиме летит с использованием «экранного эффекта» над водной или иной поверхностью, без постоянного контакта с ней, и поддерживается в воздухе главным образом аэродинамической подъемной силой, генерируемой на воздушном крыле (крыльях), корпусе или их частях, которые предназначены для использования действия «экранного эффекта». По классификации ИМО, экранопланы относятся к морским судам…».
Также активно развивается и проект SFERA. Приложение SFERA project объединит в себе десятки необходимых сервисов, которые облегчат решение многих задач. Подробную информацию можно получить на сайте или YouTube-канале.
Экранный эффект — это воздушная подушка, образовавшаяся путем нагнетания воздуха набегающим потоком, создающим рост давления под крылом.
Основной режим работы экранопланов — это полет близко к поверхности с использованием экранного эффекта. По условиям эксплуатации эти аппараты схожи с судами, поэтому международные организации отнесли их не к «плавающим» самолетам, а к судам, умеющим летать.
В зависимости от высоты полета экранопланы подразделяют на 3 типа:
1. Тип А — судно, эксплуатируемое только в зоне действия экранного эффекта.
2. Тип В — судно, способное на короткое время «покидать экранный эффект» и достигать максимальной высоты 150 м.
3. Тип С — судно, эксплуатируемое вне зон применения типов А и В.
Недостатки и достоинства
У экранопланов, как и практически у любого изобретения, имеются и плюсы, и минусы. Но достоинств всё же больше, и к ним относятся:
1. Надежность. Современные аппараты намного безопаснее обычных авиасудов, так как при каких-либо неполадках могут приземлиться на воду без лишних маневров. А на больших судах имеется несколько групп двигателей. И одна группа взаимозаменяема другой.
2. Экранопланы развивают скорость от 200 до 600 км/ч. Они превосходят суда на воздушной подушке по скоростным, боевым и грузоподъемным параметрам.
3. Благодаря тому, что экранопланы могут лететь на небольшой высоте, они незаметны для радаров, быстроходны и имеют минимальную угрозу противокорабельных мин.
4. Для аппарата не важен тип поверхности, будь то лед, снег, бездорожье или вода. А чтобы достичь конечной точки маршрута, экраноплану не нужны дороги и мосты.
5. В качестве взлетной полосы подойдет любая ровная поверхность.
Недостатки:
1. Плохая маневренность. Этот недостаток относится ко всем экранопланам.
2. Сложное управление аппаратом, требующее специальных навыков. Кроме того, для взлета требуются дополнительные стартовые двигатели, что увеличивает расходы на топливо.
В постсоветское время экранопланостроение развивалось в основном усилиями частных предприятий. С 2009 года начала действовать ФЦП «Развитие гражданской морской техники», и возрождение отрасли ускорилось. Вместе с тем субъекты России, особенно приморские и северные регионы, нуждаются в пассажирских экранопланах. Кроме того, эти суда отлично подходят для работы в чрезвычайных ситуациях, спасения и эвакуации людей из затопленных регионов, перевозки грузов по водной акватории и т.д.
Рекомендуем к прочтению:
Материал создан при поддержке проекта SFERA