В самом начале января 2020 года, то есть через месяц после представления Chevrolet Tahoe, в США было презентовано новое поколение автомобилей GMC Yukon.
Кто-то скажет, что различия между машина скорее стилистические. И будет прав, но не совсем. Это раньше машины отличались лишь частично иным оформлением передней части экстерьера и шильдиками. Сегодня различия между ними довольно большие.
Начну с внешности. Смотирите, у нового GMC совершенно иная передняя оптика, другая решетка радиатора. Но этим сегодня мало кого можно удивить. А вот то, что у модели Yukon другие крылья и даже капот, заметит наверное не каждый. Но это так. Что касается кормы, то и тут есть существенные различия. Смотрите, фонари у Tahoe расположены в стойках, а у GMC они больше напоминают серп, и дополнительная секция даже залезает на багажную дверь.
Впервые за все время существования модели она еще и получила собственный дизайн салона. Кстати впервые американцев решили сделать три разных, полностью отличающихся друг-от-друга интерьера. У Yukon он теперь собственный. Правда это касается топовой версии Denali.
Обратите внимание на торпедо. Панель приборов, она кстати классического вида, с аналоговыми приборами, накрывает мощный козырек. Сама панель утоплена довольно глубоко, а это значит, что она не станет отражаться в боковом водительском стекле.
Центральное место на торпедо занимает дисплей системы мультимедиа, (Кстати в двух начальных версиях продвинутой системы мультимедиа у машин нет, это прерогатива модификации Denali) дефлекторы перекочевали вверх. Так, по идее, они будут справляться со своей работой лучше.
С левой стороны от экрана расположен блок управления десятиступенчатой(!) коробкой передач. Это не привычная нам по моделям прошлых поколений "кочерга". Это ряд кнопок, некоторые нужно нажимать, некоторые тянуть на себя. Впрочем, наверное привыкнешь к этому быстро.
Как показывают результаты продаж львиная доля покупателей предпочитает не базовые версии, а именно топовые модификации Yukon, которые носят имя Denali. И вот тут различия между обычным внедорожником и машиной в "топе" заметны стразу. Вроде бы все одинаково, но обратите внимание на кожу, которой отделаны дверные панели и сидения, на шпон орехового дерева, его не полировали, и от этого он смотрится дорого и самое главное на своем месте. Почему я заговорил именно о комплектации Denali?
Да просто знакомился с автомобилем я в Москве, мне эту возможность предоставили мои друзья из компании Авто Премиум Групп(ребята самостоятельно привозят редкие машины из Америки), поэтому и рассказ о машине будет основан на личных впечатлениях, а не на основе пресс-релиза и фотографий предоставленных производителем. Кстати именно в самой дорогой версии у машины совсем иные кресла.
Мне очень понравилась опция которую производитель назвал Power Sliding Center Console. Это, на первый взгляд, самый обыкновенный бокс, расположенный между передними креслами. Но смотрите, Его можно двигать. Причем назад, он уезжает на 25,5 сантиметров. То есть вы, фактически можете отдать его пассажирам сидящим на командирских местах второго ряда сидений.
Кстати о пассажирах. Расположение кресел в машине, так же традиционно для американского рынка. Они устроены по формуле 2+2+3. То есть автомобиль, априори семиместный. Если же учесть его габариты, от носа до хвоста длина внедорожника равна 5334 миллиметрам, то семь взрослых в нем разместятся без особых проблем. Как я уже сказал выше, второй ряд сидений, это два раздельно стоящих кресла, оснащенных подогревом. Есть и блок климат контроля для задней части салона. Масса разъемов USB и розеток. А вот третий ряд, это цельный диван. причем все сидения можно сложить, как из багажника, так и с места водителя. И тогда большой и вместительный GMC превратится просто в грузовик, с объемом багажного отделения в 4000 литров. Так же традиционно для модели, задняя пятая дверь двухсекционная. Вы можете поднять ее целиком, а можете просто открыть смело.
Теперь о самых важных изменениях, которые не заметны снаружи. Новая платформа, на которой построены все машины пятого поколения, имеет независимую подвеску. Выходит впервые за тридцать(!) лет существования машины она лишилась неразрезного моста. Теперь тут независимая подвеска. Больше того, опционно можно оснастить автомобиль пневматической подвеской. Если вам и этого покажется мало, то призводитель предлагает модификацию Yukon AT4. Она уже в базовом исполнении имеет и пневматику и даже внедорожные шины и самое главное двухступенчатую раздаточную коробку.
Что касается силовых агрегатов, то их предлагается на выбор три. Впервые появился шкестицилидровый турбодизель Duramax мощностью в 281 лошадиную силу. Бензиновые восьмерки на первый взгляд прежние, но их существенно доработали, они оснащены системой непосредственного впрыска топлива, системой Старт/Стоп и конечно же системой отключения цилиндров. При низких нагрузках электроника может "выключить" от одного, до шести(!) "горшков". Объем двигателей 5,3 и 6,2 литра соотвественно. Мощность 360 и 426 "коней". Кстати топовая версия Denali оснащается только самым объемным и мощным мотором и дизелем.
Увы, официально поставлять к нам GMC Yukon представительство концерна General Motors не планирует. Как обычно все ограничится моделями Tahoe и Escalade. Да и то, они приедут в Россию в лучшем случае в конце этого года. Кстати я уже ездил на новом Suburban 2021.
Отчет о новом Cadillac Escalade
А вы знаете, что GMC за все время существования показала лишь один единственный концепт-кар? Нет? Тогда думаю вам будет интересно вот это -
А вы знали, что в США был единственный афроамериканец создавший свою автомобильную компанию. При этом он почти преуспел
а вот и новый Chevrolet Suburban 2021 года -
еще больше и мощнее
а вот видеобзор автомобиля