Предыстория:
Первый сезон гонок формулы 1 стартовал в далеком 1950 году на трассе в Сильверстоуне, Великобритания в присутствии королевской семьи, поэтому Ф1 и называют "Королевскими" гонками.
На фото явно не современный автодром с чистой и ухоженной трассой, разметкой, зонами безопасности, современными отбойниками и ловушками. Даже команды не имели боксов, а могли располагаться в помещениях конюшен, поэтому команды иногда и называют "конюшнями".
Первые шины были узкими, т.к. о их роли просто не задумывались, все усилия прикладывались к мотору и надежности. Поскольку гоночные трассы были не самые "чистые" то благодаря рисунку протектора машины тех времен могли более менее держаться на треке. На одном комплекте шин можно проехать несколько гонок.
Эволюция и революция моторов проходила постоянно, росла их мощность, а вот сцепления с трассой хватать перестало и начались эксперименты с шириной колес. Пришли к тому что переднее колеса стали уже и меньше задних
ну это логично, автомобиль то с задним приводом.
В 1971 году появился первый слик. Гонки начали проходить уже действительно на гоночных трассах, выросли скорости, в разы выросло сцепление с дорожным полотном, увеличилась прижимная сила и самого болида, единственный нюанс: если пойдет дождь то от такой шины толку мало, протектора нет, а воду из под колеса отводить надо, если хочется живым добраться до финиша, решение:
едем в боксы за другими шинами "дождеввыми".
Скорости росли постоянно и FIA в 1998 году для обеспечения безопасности (снижения скорости) пришлось поиграть с регламентом, который затронул шины, а именно:
появились канавки
Скорость болида действительно снизилась, а поскольку пятно контакта стало меньше- стала меньше и устойчивость болида, количество обгонов немного сократилось.
В 2005 году замену шин и вовсе запретили.
На одном комплекте от старта до финиша
Но после гран при США в том же году когда половина пилотов просто отказалась стартовать на таких шинах из-за того что их может разорвать в близ бетонной стены с мрачными перспективами, регламент вновь изменили и в следующем году смену шин разрешили.
В 2009 году слики снова вернулись из-за изменения регламента в области аэродинамики, а так же увеличения количества обгонов по ходу гонки.
Что в итоге?
Современные шины- произведение искусства которые созданы из сложнейших полимеров и каучуковых смесей, имеют сложнейшую конструкцию корда, "работают" в узком коридоре температур (их нужно равномерно прогреть верхний и внутренний слой с точностью до 2 градусов Цельсия между ними, иначе будет чрезмерный износ). Каждый состав "работает"в своем диапазоне температур соответственно. В условиях современного трека в купе с аэродинамикой слики обеспечивают максимальные сцепные свойства с асфальтом, а следовательно улучшается управляемость, ускорение, торможение.
Протектор стал не нужен, он только будет мешать.
Послесловие:
Шины постоянно эволюционировали, на первых покрышках изменялись материалы корда: так хлопчатобумажная нить сменилась на нейлоновую, что увеличило прочность и снизило вес шины. Менялось также и направление плетения корда диагональное, сменилось на радиальное, что улучшило управляемость. Появлялись и исчезали "одноразовые" шины ("квалификационные"). Появились "одеяло" для шин, шина "работает" практически сразу. "Контроль шин" стал искусством и умением современного пилота.
Шины-это единственное что отделяет пилота или рядового водителя от дорожного полотна, их значение сложно переоценить.
Комментарии и оценки читателей приветствуются.