Компания Honda была основана в конце 1940-х годов, когда Япония пыталась восстановиться после Второй мировой войны. Основатель компании Соичиро Хонда впервые начал производить поршневые кольца, прежде чем обратить свое внимание на недорогие мотоциклы. Г-н Хонда всегда имел страсть к инженерному делу и это стало очевидным благодаря успеху продаж его мотоциклов в 1960-х годах и соревнованиях с лучшими в мире гонщиками. Сегодня Honda-это лидер, предлагающий мотоциклы практически во всех категориях.
1906
Соичиро Хонда родился в Хамамацу, Япония. Его отец владеет кузницей, которая также ремонтирует велосипеды. В молодости Хонда работал подмастерьем в автомобильном гараже в Токио.
1928
Хонда возвращается в Хамамацу, чтобы открыть собственную авторемонтную мастерскую. Влюбленный в скорость, он строит свой собственный гоночный автомобиль.
1936
Хонда получил травму в автокатастрофе.
1937
Создает компанию по производству поршневых колец. После шаткого старта (в основном из-за полного отсутствия формального образования в металлургии) его компания всё же становится успешной. Он является ключевым поставщиком Toyota, которая начинает выпускать автомобили примерно в то же время.
1946
Соичиро Хонда продает свой бизнес поршневых колец. Япония изо всех сил пытается восстановить некоторое подобие нормальности после того, как была разбомблена в конце Второй мировой войны. Хонда осознает необходимость в доступном для населения транспорте и начинает приспосабливать двухтактные моторы (от портативных генераторов для военных радиоприемников), которых было с избытком на велосипеды.
1948
Honda Motor Co. Ltd Соичиро Хонда сосредоточен на инженерной стороне бизнеса, в то время как финансовые операции контролируются Такео Фудзисавой.
1949
Компания выпускает свой первый настоящий мотоцикл, приводимый в действие 98cc-м двухтактным мотором.
1951
Мистер Хонда приходит в ярость от шума, запаха и дыма двухтактных мотоциклов (в том числе и его собственных), которые толпятся на улицах японских городов. В ответ компания создает свой первый четырехтактный мотоцикл Dream E (146cc).
1952
Несмотря на то, что он презирает такие «примитивные» силовые установки, Хонда продолжает уделять внимание вспомогательным двигателям для велосипедов. Клипсовый мотор Cub F (двухтактный, 50 куб. см) продается через тысячи независимых велосипедных магазинов по всей Японии. Он выпускается всего два года и появилась торговая марка «Cub», которая будет популярна в течение десятилетий.
1953
Выпущен Benly J (4-тактный, 90cc). По крайней мере, некоторые из них продавались с эмблемами на баке «Бенли» и носили название «Хонда» только на корпусах двигателей. Серия Benly также продолжалась долгое время и открыла эру улучшенной производительности. Они сразу же стали популярны среди японских гонщиков-любителей.
1954
Соичиро Хонда делится своей мечтой об успехе в мотогонках Гран-при. Он пишет:
“Моей детской мечтой было стать чемпионом автогонок с машиной, построенной мной самим. Однако, прежде чем стать чемпионом мира, настоятельно необходимо создать стабильную корпоративную структуру, обеспеченную точными производственными мощностями и превосходным дизайном продукта. С этой точки зрения мы концентрируемся на предоставлении высококачественных продуктов для удовлетворения внутреннего потребительского спроса Японии и до сих пор у нас не было достаточно времени чтобы вложить наши усилия в мотогонки… Здесь я заявляю о своем намерении участвовать в гонке ТТ и заявляю вместе со своими коллегами, что буду вкладывать всю свою энергию и творческие силы в победу.”
В тот год мистер Хонда присутствовал на гонках на острове Мэн в качестве зрителя, уделяя особое внимание немецким мотоциклам NSU, которые доминировали в классах 125 и 250. Хотя широко распространено мнение, что Honda «скопировала» эти машины, это неправда; гонщики NSU были «одностволками» с коническими приводными кулачками-ничего похожего на ранние гоночные от Honda.
1957
Ведущие итальянские производители, в том числе MV Agusta, Gilera и Mondial, объявляют, что снимаются с чемпионата мира по мотогонкам, ссылаясь на растущие затраты. MV Agusta откажется от этого соглашения и продолжит гонку. Honda покупает один из последних гоночных мотоциклов Mondial. Японская компания не копирует итальянский байк, но использует его как источник вдохновения и пример стандарта, которого они должны достичь.
1958
Super Cub (он же C100, он же CA100, он же просто “Honda 50”) выходит на рынок. Он имеет прессованную стальную раму, вилку рычажного типа и четырехтактный двигатель объемом 50 куб. Ему суждено продаваться под разными названиями, а позже вырасти до 70 кубиков и наконец до 90 кубиков. Он станет самым популярным мотоциклом.
1959
Honda впервые вступает в знаменитые гонки на острове Мэн TT. Компания выпускает пять машин в классе 125cc «Ultra-lightweight». (125cc, приняли участие в прошлом году в японском национальном соревновании). Наоми Танагути добивается лучшего результата в команде, финишировав шестой. Honda выигрывает трофей производителя в классе. Honda открывает американскую Honda Motor Co. в Лос-Анджелесе.
1961
Honda доминирует как в классе 125cc, так и в классе 250cc на TT. Майк Хейлвуд выигрывает обе гонки, и в каждом случае Хонда занимает от 1-й до 5-й позиции. Газета Isle of Man Examiner говорит просто: “Это была сокрушительная победа для Востока.”
1963
В этом году Honda фокусируется на автомобильных гонках F-1, и программа мотогонок страдает. Однако продажи дорожных мотоциклов остаются высокими: Super Cub награждается французским Кубком Моды; Honda открывает свой первый зарубежный завод в Бельгии. Реклама представляет знаменитую кампанию «Вы встречаете самых милых людей на Honda». В начале следующего года Хонда получил премию «Оскар» за телевизионную рекламу «Самых милых людей» с участием Super Cub.
1964
Двухтактные моторы начинают доминировать в гоночных классах малокубатурников. Чтобы оставаться конкурентоспособным в классе 250cc, по-прежнему полагаясь на четырехтактные моторы, Honda выпускает шестицилиндровый 250-й двигатель 3RC164. Это инженерное чудо ослепляет гоночный мир, но этого недостаточно, чтобы помешать Филу Риду выиграть чемпионат на своем «строкере» от Ямаха. Однако в 66-м и 67-м годах Майк Хейлвуд будет использовать шестерку, чтобы выиграть чемпионат мира 250cc.
1968
Спустя 19 лет после того, как первый двухколесный автомобиль компании выкатился с завода, Honda выпускает свой 10-миллионный мотоцикл.
1969
Honda представила CB750 на Токийском автосалоне в конце 68-го, но он появился на рынке только в начале 69-го. Невозможно переоценить влияние, которое оказал этот мотоцикл, как первая современная массовая четверка и первый массовый байк с дисковым тормозом. Вплоть до 1970 года CB750s производились с литыми в песок, а не с литыми под давлением корпусами двигателей. По правде говоря, литые под давлением корпуса были легче, прочнее и более герметичны. Но именно песочные модели ценятся коллекционерами.
1970
Honda ввела четырех гонщиков в Daytona 200, но только один–Дик Манн–финишировал. Это была огромная победа для Honda в Америке. В том же году в сетку 200 также вошли совершенно новые тройки от Triumph и BSA, а также первый XR750 Harley-Davidsons. Хотя заводские мотоциклы часто называют моделями CR750, он никогда не продавался как полный мотоцикл; это был всего лишь набор деталей для сборки на донорском байке CB750. Заводские гоночные мотоциклы были построены Центром гоночных услуг Honda (предшественником сегодняшнего HRC) и официально обозначены «CB750 Racing Type».
1972
Honda наконец признает, что для того, чтобы построить конкурентоспособный кроссовый мотоцикл в классе 250cc, компания должна сделать еще один двухтактный двигатель. CR250 «Elsinore» изготовлен в США в начале 73-го. Это самый эффективный серийный кроссовый мотоцикл в своем классе, и Гэри Джонс выигрывает на нем чемпионат AMA по мотокроссу в первый же год своего существования.
1973
Соитиро Хонда уходит с поста президента компании. Он остается членом Совета директоров, который в 1983 году присвоил ему почетное звание «Верховный советник».
1974
Первый Gold Wing, GL1000, представлен в Кельне. Он выходит на американский рынок в начале 75-го. Gold Wing-это первый четырехтактный двигатель японского производства с водяным охлаждением. Он также оснащен карданным приводом и является одним из первых серийных мотоциклов, оснащенных топливным насосом. Насос необходим потому, что топливный бак на самом деле является отсеком электроники и скрывает расширительный бак радиатора, в то время как топливный бак находится под сиденьем, чтобы помочь сохранить низкий центр тяжести.
1978
В попытке построить конкурентоспособный четырехтактный мотоцикл для чемпионата мира 500GP Honda выпускает овально-поршневой NR500. Это был четырехцилиндровый V-8, с 8 шатунами и 32 клапанами. Но производственные проблемы мешают ему участвовать в гонках до конца сезона ’79. На протяжении всего сезона 81-го года даже гонщик Фредди Спенсер не может победить на этом байке.
1981
Производство Honda Gold Wing перемещается из Японии на новый завод в Огайо.
1983
Фредди Спенсер выигрывает чемпионат мира в классе 500сс. Впервые Honda выигрывает чемпионат blue riband. (Впервые компания выиграла чемпионат производителя в классе 500 куб. см в 1966 году.)
1986
После не внятного старта производства дорожные мотоциклы серии V-four “VF” были заменены переработанным VFR750F Interceptor. Его зубчатые верхние кулачки раз и навсегда устраняют проблемы с кулачковым приводом и износом, и эта модель общепризнана как лучший универсальный дорожный мотоцикл на протяжении следующих десяти лет.
1987
CBR600F Hurricane-первый полностью обтекаемый четырехцилиндровый дорожник Honda.
1990
VFR750R (он же RC30) наконец-то появился в США, через три года после того, как он впервые был продан в Японии. Это настоящая специальная омологация и настоящий мотоцикл для улицы, который продается в два раза дороже обычного Interceptor.
1991
Год-Компания оплакивает смерть Соитиро Хонды.
1992
Выпущено 200 единиц легендарного NR (он же NR 750). Это улично-легальная версия злополучного гоночного NR500 Grand Prix racer, который продается за умопомрачительные 60 000 долларов. Он оснащен опережающими свое время функциями, включая карбоновый кузов, цифровую приборную панель, выхлопную систему под сиденьем, консольный маятник и впрыск топлива. Несмотря на щедрое использование углерода и легких сплавов, он весит почти 230 кг и большинство людей, которые ездили на нем не были в восторге.
1993
CBR900RR ошеломляет мир спортбайков. Разработанный Tadao Baba, Fireblade сочетает в себе мощность мотоцикла открытого класса с весом и управляемостью 600-тки.
1995
Радикальный EXP-2 (двухтактный 400cc) выигрывает свой класс в ралли Гранада-Дакар. Мотоцикл является доказательством концепции более мощного двухтактного двигателя, который использует мощностной клапан на выпуске.
2001
Валентино Росси выиграл последний в истории чемпионат мира 500cc на NSR500.
2002
Росси выигрывает первый чемпионат мира в эпоху MotoGP 990cc на пятицилиндровом четырехтактном RC211V.
2004
Honda прототипирует мотоцикл, работающий на топливном элементе.
2006
Продан 50 000 000-й Super Cub.
2007
Honda-первый производитель, предложивший мотоцикл с защитой от аварии - подушкой безопасности.
2010
VFR1200. Хотя это не спортбайк, как ожидалось, он знаменателен тем, что это первый серийный мотоцикл с опциональной трансмиссией с двойным сцеплением, позволяющей нажимать кнопки переключения передач.
Из-за разногласий связанных с нововведениями в правилах AMA после его покупки Daytona Motorsports Group, Honda решает выйти из серии, заявив, что «текущая гоночная среда AMA/DMG не соответствует целям компании».
2011
В попытке подключиться к растущему сегменту мотоциклов начального уровня был представлен CBR250R. Приводимый в действие одноцилиндровым двигателем объемом 249 куб. см, mini CBR производится на заводе Honda в Таиланде и продается по всему миру.
Спасибо, что прочитал статью! Подписывайся на мой канал «МОТО и DIY»