Репортаж от 20 сентября 2016 года. Мостостроители соорудили уже свыше 120 опор на суше и завершают первую из 173 опор в морской акватории — этот опыт позволит до конца года возвести до 10 таких ключевых сооружений. Видео с дрона
Остаётся ещё два года до окончания строительства автомобильного перехода через Керченский пролив. Сейчас работы одновременно развёрнуты фактически на всех восьми запланированных участках, для их организации на объект доставлено более 6 млн тонн различных грузов — половина от общего объёма. На строительных площадках выполняется свыше 100 различных технологических операцией.
Погружение свай закончено для 121 из 595 фундаментов опор, а всего основных свай забито уже 2,5 тысячи из 7,5 тысяч запланированных. До конца года это число возрастёт минимум до 3 тысяч, кроме того будут установлены и полностью собраны металлические конструкции для более чем 20 пролётов. Причём один или два пролёта автомобильного пути получат бетонное покрытие, а на основе этой работы будут определены нормы и методики для всех задействованных подрядчиков.
Кроме того, до начала следующего года планируется довести количество забетонированных фундаментов опор до 150, из них до десяти — в морской акватории. Если говорить о последних, то в строительстве моста наступил новый важный этап: заложены три опоры автомобильной магистрали, уходящие своим основанием в морское дно. Бетонировка первой из них, имеющей порядковый номер 83, подходит к концу — опалубка будет снята в ближайшее время. Технология ещё отрабатывается и существенно отличается от работы на суше, в первую очередь, необходимостью создания волнозащиты вокруг свайного куста.
«Строительство развёрнуто по всей трассе моста. Наработав опыт сооружения опор на сухопутных участках, мы устойчиво вышли в акваторию: погружаем сваи на всех морских участках, а сейчас завершили бетонирование первого ростверка над морской водой на опоре между косой и островом Тузла», — прокомментировал и. о. начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.
Расположена опора № 83 в самом начале технического моста РМ-3 со стороны Тамани. В десятке метров от неё заканчивается Тузлинская коса, порядком расширенная и укреплённая по периметру в интересах стройки и будущей эксплуатации транспортного перехода.
Согласно проекту, в общей сложности над акваторией должны быть подняты 173 опоры, то есть почти 30 % от общего количества. На сооружение первой потребовалось более 400 кубометров бетона и почти 100 тонн металлоконструкций — объём последних зависит от глубины погружения свай на отдельном участке. В данном случае она составляет до 67,5 метров. Трубосваи такой длины состоят из отдельных секций, которые соединяются в проектном положении методом электродуговой сварки.
При помощи направляющего каркаса — кондуктора — сваи устанавливаются с определённым уклоном для большей сейсмической устойчивости итоговой конструкции. Ни одна из опорных свай в акватории не будет погружаться строго вертикально. Вначале трубосваи углубляются в мягкий грунт с помощью вибропогружателя, а при достижении более твёрдых пород применяется гидромолот.
«Для организации строительства морской опоры в проливе была сформирована специальная технологическая площадка. На ней разместилось все необходимое оборудование, включая 300-тонный кран. С этой площадки велась работа по созданию фундамента опоры — это 8 стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм», — сообщил директор по строительству Крымского моста Леонид Рыженькин.
С учётом плавного подъёма железнодорожного и автомобильного полотна по направлению к фарватеру на высоту 35 метров над судоходным каналом, будет отличаться и высота опирающихся на ростверк пролётных строений. Для опоры № 83 она составит 5 метров над водной поверхностью.
На некоторых участках масштабной стройки уже хорошо видны металлические очертания будущего моста. Строители сообщают, что от графика они не отстают, а местами его удаётся опережать.
Ходаковский К. Н., 21 сентября 2016 года, для издания «Зеркало Крыма»