В одной из недавних статей я рассказывал, как выбрал и купил старенький подержанный "Фольксваген Пассат" за 200 тысяч рублей вместо более свежей "Лады".
В комментариях сразу же обрушилась волна негатива по поводу недешевого обслуживания авто. К тому же многие убеждали меня, что машина "точно убитая" и в нее "надо еще одну стоимость такого же Пассата закопать".
После полугода владения машиной я решил подвести небольшой итог по стоимости вложений за это время. Напомню, что автомобиль VW Passat b5 рестайлинг 2001 года выпуска. О том, что необходимо поменять, меня заранее предупредил прошлый владелец, а из недостатков есть лишь местные очаги коррозии на кузове. На это и был обоснованный торг, поэтому изначально машина мне обошлась в 210 тысяч рублей.
Добавлять в подсчеты стоимость таких вещей, как замену масла, фильтров и покупку летней резины я не буду, поскольку это мало зависит от конкретной марки и модели машины. Менять все это нужно регулярно на каждом авто.
На данный момент я каждый день езжу на машине и вложений в нее не требуется, разве что убрать местную ржавчину
Теперь перейду к тому, что же все-таки пришлось поменять в этом "старом немце".
Сразу после покупки я отремонтировал АБС. Своими силами решил проблему с пропавшим напряжением на блоке АБС и заодно заменил один датчик.
Стоимость датчика ABS: 700 рублей, замена самостоятельная.
Прошлый владелец рекомендовал заменить передние тормозные диски и колодки. Они и вправду были "уставшие", были рывки при торможении и тормоза уже слабо схватывали. Немудрено, ведь машина простояла на парковке около полугода без движения до того, как я ее купил.
Я решил не мелочиться и заменил все тормозные диски и колодки "в круг", чтобы быть уверенным в полной исправности тормозов.
Хотя задние тормозные диски не имели большой выработки, их можно было не менять, сэкономив около 4 тысяч рублей. Остаток у колодок был тоже приличный.
Фирму дисков и колодок использовал такую же, что и прошлый владелец. Не оригинал, но при этом нормальное качество по приемлемой цене.
Стоимость запчастей: 9000 рублей, работы по замене 0 руб. (менял сам). Но о итоговой цене запчастей дальше по тексту.
Так же подошел срок замены ремня ГРМ, о чем прошлый владелец так же предупредил. Заранее заказал рекомендуемые для замены детали, от проверенных производителей.
По незнанию заказал один лишний ролик, который уже шел в комплекте с натяжителем. Можно было дополнительно сэкономить еще пости 600 руб.
Стоимость запчастей для замены ремня ГРМ: 7500 рублей, замена 0 руб.
Так же во время замены комплекта ГРМ я заменил еще и одну из подушек двигателя, чтобы в последующем не мучаться с ее заменой при необходимости (на авто до сих пор стояла оригинальная гидроопора, однако необходимости в этом не было)
Итак, это все вложения, которые требовались.
"Дорогостоящая" передняя подвеска в полном порядке и не требует ремонта, как и все пружины, стойки, амортизаторы (их прошлый владелец менял не так давно)
Вот небольшой список с ценами на заказанные мной запчасти.
Подводя итог скажу, что за полгода моего владения мне удалось полностью обслужить подержанного "немца", который "должен высосать все деньги из кармана" за сумму, едва ли превышающую 20.000 рублей.
Как я уже и говорил, некоторые позиции можно было не менять, прилично на этом сэкономив. Но я пока не собираюсь продавать этот автомобиль, поэтому обслуживал его с заделом на будущее.
Ближайшие несколько тысяч километров кроме регулярной замены масла ничего не потребуется, поэтому меня вряд ли постигнут какие-либо дополнительные траты.
Пишите в комментариях марку и модель своего авто, сколько вы вкладываетесь в него вкладываетесь, и как часто ваши подержанные машины требуют вмешательств. Будет очень интересно почитать.