Я люблю этот автомобиль, у меня с ним связано много воспоминаний детства. Но я много лет увлекаюсь реставрацией ГАЗ-21 и поэтому должен признать - даже для своего времени, 21-я «Волга» совсем не являла собой чудо дизайна и тем более чудо инженерной мысли.
Впрочем, сейчас не об этом. Сейчас об устойчивых мифах вокруг этого, дорогого моему сердцу, автомобиля.
Миф №1: «Это не машина – это танк. Там такое толстое железо!»
Железо на ГАЗ-21 ничуть не толще, чем на ГАЗ-24 или ГАЗ-31. В основном 0,9 мм. Кое-где на силовых элементах 1,2 или 2 мм.
Миф №2. «Она вся луженая, поэтому не ржавела».
То, что называется лужением на самом деле свинцово-оловянная шпатлевка (полиэфирных тогда еще не было), которую использовали, чтобы скрыть дефекты штамповки. Применяли ее на первой и второй сериях, третий выпуск уже шпатлевался более современными материалами на основе пластмасс. Впрочем, при нередких нарушениях технологии, ржавела "Волга" и под свинцово-оловянным слоем.
Миф №3: «Она не ржавела благодаря суперкачеству металла».
Правда лишь частично. Первые модели, в самом деле, изготавливались из бельгийского металла с фосфатированием. Но потом металл пошел обычный и не лучшего качества.
Почему же тогда ГАЗ-21 не ржавела, почему и сейчас попадаются вполне достойные экземпляры? Да потому что культура автомобилистов была совсем другая. Берегли, холили, заливали отработкой пороги, обрабатывали свинцовым суриком днище. А под днище приходилось заглядывать раз в две недели или после каждого дождя, когда полагалось смазывать детали передней подвески.
Но, продолжим о мифах.
Миф №4: "Многослойное хромирование, которое придавало особенный «глубокий» блеск".
Правда лишь частичная. На первом («звезда») и особенно на втором («акулья пасть») выпусках применялось очень качественное многослойное хромирование – никель, медь, никель, хром. Однако на третьем выпуске («китовый ус») началась экономия и хорошее хромирование делали только на экспортных вариантах.
Миф №5: «Тогда машины собирали ответственно».
Спорить не хочу, но мне попадалась «Волга» у которой стойка была наращена строительной арматурой и залита свинцово-оловянной шпатлевкой! Причем я точно знаю, что машина не ремзаводовская. Думаю, ради плана могли и брак гнать.
Ну и последний миф №6: «ГАЗ-21 получила Гран-при на Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе».
Тут есть одна тонкость. Брюссельская выставка не была автомобильной, там было представлено всё – от советской копии спутника до новейших образцов радиоэлектроники.
Советский павильон был признан лучшим, благодаря его оформлению и экспонатам. В первую очередь связанным с космосом. А Гран-при получил Горьковский автозавод, который, кроме «Волги» еще представил на выставку ГАЗ 52 и «Чайку». То есть не "Волга", а завод.
ГАЗ-21 - достойный автомобиль, как и все «Волги». Но ставить его выше ровесников «американцев» или «европейцев» я бы не рискнул.