02 апреля 2012 года. Воздушное судно ATR-72-202 от компании ЮТэйр, следующее курсом UT-120, вскоре после взлета перешел в снижение и потерпел катастрофу на заснеженном поле. Фюзеляж при столкновении с землей разрушился на три основные части: переднюю до шпангоутов 21-25, центральную до шпангоута 29 (частично сгорела при наземном пожаре) и хвостовую до шпангоута 48.
4 члена экипажа и 27 взрослых пассажиров погибли, 12 пассажиров получили тяжелые ранения. Двое пострадавших скончались 11 и 19 апреля в больнице.
Что послужило причиной падения?
Расследованием установлено, что самолет перед вылетом находился на стоянке в а/п Рощино около 8 часов в условиях выпадения осадков в виде дождя и мокрого снега, колебаний температуры воздуха от 0° до минус 1° С и ветре силой более 10 м/с.
Таким образом, существовали все условия для образования наземного обледенения, что и произошло.
Начальник смены, зная состояние воздушных судов после длительной стоянки, не принял меры по недопущению вылета судна, покрытого льдом. Требование соблюдения концепции «чистого» самолета обеспечено не было.
Официальное заключение:
Мировая статистика показывает, что процент катастроф, связанных с обледенением, превышает 40%, хотя выше описан скорее исключительный случай - когда лед не счистили еще на земле.
Но на высоте от 5000 метров незащищенные плоскости в любом случае начинают покрываться льдом. Наиболее оптимальная для этого процесса температура от 0 до –5 градусов по Цельсию.
Скорость обледенения может составлять от 1 до 6 мм в минуту. Но здесь многое зависит от дополнительных погодных факторов. Известны случаи, когда корка льда нарастала со скоростью 2,5 сантиметра в минуту.
Опасность для двигателя представляют куски льда, образовавшиеся на воздухозаборниках. Наросший лед может сорваться и повредить вентилятор, что, в свою очередь, приведет к остановке двигателя.
Покрываются льдом и приемники воздушных давлений. При этом команда судна может неверно определить параметры высоты и скорости, как следствие - ошибиться с положением самолета в пространстве. Пример: известная крупная катастрофа А330.
Что же предпринимается для устранения таких критических рисков или снижения их до минимума?
В России Научно-испытательный центр Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) производит установки, позволяющие изучать поведение двигателя в условиях образования ледяных кристаллов. В испытательной камере моделируется ситуация нахождения самолета в переохлажденном атмосферном облаке на большой высоте. После первого этапа в камере, самолет испытывают в воздухе.
1. Первый этап - условия естественного обледенения.
2. Второй этап - с использованием имитаторов льда.
Что за имитаторы льда?
Машину обклеивают деталями, буквально повторяющими настоящее льдообразование различных форм: «взлетный лед», «лед набора высоты» и самый толстый – трехдюймовый «лед ожидания».
Раньше их производили из обычного дерева, затем стали применять стеклопластик и эпоксидные смолы. С приходом цифровизации на производства, специалисты научились использовать аддитивные технологии и изготавливать лед на 3В-принтере!
Напечатанный полимерный «лед» внешне очень похож на реальный. Так современные технологии позволяют сделать процесс сертификации менее трудоемким и избежать неточностей в процессе тестирования, что в итоге повышает безопасность полетов.
Интересный материал? (частично из источника: rostec.ru) Поставьте нам лайк 🤗
И обязательно оставайтесь с нами и дальше!
Кстати, наш журнал здесь - 👉 TRAIN AND BRAIN (заходите в гости)