Традиционно сперва оставляю ссылку на ПРЕДЫДУЩУЮ часть статьи, где речь шла о работе с боковыми листами обшивки и задними угловыми панелями кузова. А сегодня речь пойдет про заднюю панель кузова. И там нас ждали совершенно удивительные открытия. Но обо всем по порядку. Первая задача – привести в порядок угловые фрагменты, граничащие с багажным люком. Больше чем на половину эти места скрываются задним бампером, однако это не значит, что тут можно схалтурить: состояние кузова тут на троечку, особенно с правой стороны, где есть область со сквозной коррозией. В общем, смотрите галерею:
При реставрации, как и при серьёзном кузовном ремонте, очень важно собирать автомобиль «в железе» до подготовки к покраске и собственно покраски. Это в дальнейшем очень облегчает финальную сборку, да и предостерегает от ошибок: подгонять и переделывать покрашенные детали - не лучшая идея. Поэтому из закромов был извлечен задний бампер. Потрепала его жизнь: всех вмятин и заломов не пересчитать, а участок с большой вмятиной и разрезом металла когда-то закрыли заплаткой и покрасили. Основные деформации были устранены рихтовкой, затем были изготовлены технологические бруски-проставки между бампером и кузовом.
Но примерка показала, что бампер ни при каких условиях не встает, как надо: перекрывает своей верхней кромкой площадки крепления катафотов под фонарями и каждый раз встает криво по горизонтали. По-другому бампер поставить невозможно в принципе.
Это ввело на некоторое время в ступор и заставило сесть за изучение фотографий ПАЗ-672 и ПАЗ-3201. Давайте посмотрим, как выглядел правильный задок автобусов ПАЗ-3201 в первые годы выпуска машин с квадратными задними фонарями:
Расположение коробов под фонари на кузове запомнили и величину зазора между ними и бампером? Теперь смотрим более позднюю машину, образца начала 1980-х (данный конкретный экземпляр – 1984 года):
Короба переехали существенно ниже, но зазор между ними и бампером все равно достаточный и вполне очевидный. Бампер до площадок не достанет ни при каких обстоятельствах. А что было у нас? А у нас с самого начала было вот так:
Катафотов нет, поскольку бампер мешает их поставить. То есть на нашей машине явно приварены задние угловые панели другого образца. Откуда они взялись? А вот отсюда!
У нас на машине вместо правильных панелей на заводе были приварены панели от однодверной модификации ПАЗ-672М. При кажущейся похожести задние части кузова у полноприводных и заднеприводных автобусов значительно отличаются. У машин 4х4 буксирные проушины приварные и выглядывают из-под бампера. Соответственно, сам бампер поднят до нижней кромки багажного люка и имеет в центральной части отверстие под вороток лебедки подъема и опускания запасного колеса, которое должно совмещаться с аналогичным отверстием в задней панели. У автобусов 4х2 буксировочные проушины вворачиваются в заднюю панель кузова, в зазор между бампером и багажным люком. Поэтому и сам бампер крепится на несколько сантиметров ниже, не перекрывая отверстие под вороток лебедки запасного колеса. И короба под фонари на панелях тоже располагаются ниже! Вот для образца крупным планом задняя панель, фонари и бампер автобуса ПАЗ-672М:
Дальнейшее изучение фотографий показало, что на заводе с середины 1980-х годов действительно периодически приваривали на полноприводные автобусы угловые панели от заднеприводных, и наш автобус в этом плане не исключение. Почему это происходило? Да в погоне за выполнением плана, очевидно: отсутствие нужной детали на складе не было поводом для остановки конвейера. А после 1987 года, судя по всему, приварка задних панелей от ПАЗ-672М на полноприводные машины стала не исключением из правила, а уже правилом. Вот для примера еще одна точно такая же полноприводная машина:
Что нам делать дальше? Оставлять в таком виде? Это нонсенс. Да и этот перекос... Его величину можно оценить по лучу лазера на двух фото в следующей галерее:
Разница около 20 мм: панели изначально так отштампованы и приварены. Отверстия для болтов крепления бампера также просверлены на заводе криво. В общем, было принято решение привести задок кузова в соответствие «правильному» автобусу ПАЗ-3201 и обеспечить корректную собираемость всех элементов задка путем переноса вверх коробов под фонари и их взаимного выравнивания. Как это происходило – смотрите вот в этой фотогалерее:
Пока шлифовались сварные швы коробов и рихтовались деформации в местах сильного нагрева, в нижней части правой панели вскрылись множественные сквозные отверстия: металл здесь истончился коррозией до предела. Пришлось делать еще одну ремвставку. Ход работ – в галерее:
Ну и в завершение работ с задней частью кузова решено было привести в порядок внутренние усилители мест крепления заднего бампера. В заводском исполнении они выглядели так:
Видно, что зазор между усилителями и обшивкой составляет местами около 10 мм, и при затягивании болтов крепления бампера прогибается наружная обшивка. Чтобы это устранить, решено частично удалить отбортовки на верхних формообразующих профилях и, изготовив накладки с усиленными отбортовками, вварить их вплотную к обшивке. После этого можно будет установить усилители также без зазора с внешним металлом. Накладки были изготовлены из стали толщиной 1 мм. В них проделаны отверстия для жгутов проводки к фонарям. Все детали и поверхности традиционно были очищены от коррозии и загрунтованы кислотным и вторичным грунтами. После приваривания снова всё было прогрунтовано еще раз в два слоя. Завершающий этап – заваривание старых отверстий крепления бампера и сверление новых – уже без перекосов. Весь ход работ – в галерее:
Вот теперь стало возможно примерить бампер и как следует затянуть болты его крепления. Как результат? Совсем другое дело!
На этом на сегодня всё, но продолжение, как обычно, следует!