Всем, кто интересуется автомобилем Митсубиси Оутлендер, эта статья будет интересна тем, что здесь не только общий обзор на авто, но и поломки, ремонт, опыт эксплуатации.
Возможно, я помогу кому-то сделать осознанный выбор покупки или отказа от нее. Как и обычно, выводы делать только вам!
В самом начале стоит оговориться, что данный автомобиль, который вы видите на фото, принадлежит не лично мне, а моему папе. Вместе с тем, я как имел опыт поездок в качестве пассажира, так и опыт управления этим автомобилем. Поездки были различной степени тяжести и дальности, поэтому полноценное впечатление про автомобиль у меня сложилось не только по общим ощущениям и впечатлениям исключительно психологического характера, но и, можно сказать, я пропустил данный авто через себя.
Касаемо опыта ремонта автомобиля, безусловно его сам своими руками ни кто не ремонтировал, для этого была гарантия и гарантийный сервис, но вот про основные болячки и о том, как с ними справлялись, я знаю не понаслышке, ибо об очередной неприятности я узнавал первым.
Но не будем сразу нагонять тоску на желающих приобрести такой авто, на самом деле, все не так уж и страшно, а тем более, не так уж и дорого. И все же, на мой взгляд, плюсы данного автомобиля перевешивают детские болячки, которые были излечены. Просто на тот момент не было панацеи, и вот эти самые мелочи ужасно выбешивали.
Для начала, установочные данные:
- Митсубиси (Митсубиши) Оутлендер (Аутлендер)
- 2017 год выпуска (куплен в конце 2017 года у официального дилера)
- 2.0 литра
- Полный привод 4WD
- Автоматическая коробка (вариатор)
- Пробег на данный момент 54.000км
- Из дополнительного оборудования: защиты, сетки, сигнализация с обратной связью, замок кпп, тонировка, тсу.
Опыт эксплуатации Mitsubishi Outlender.
Начнем с хорошего. И начнем с самого главного плюса, из-за которого по сути и был сделан выбор в пользу Mitsubishi Outlander. Это самый большой багажник в классе на тот момент.
Действительно, в сравнении с так нами любимыми Киа и Хендай, Аут рвал всех в пух и прах. Багажник действительно огромен, а если сложить сидения, то получаем реальный "каблук" на котором можно перевозить грузы.
Вместе с тем, не смотря на огромный багажник, пассажирам заднего ряда вполне комфортно расположиться даже за самым высоким водителем, который предпочитает отодвигать сидение до конца.
Так же отмечу отделку салона. Она мягкая, не скрипит, не задерживает на себе пыль. Даже в не самой последней комплектации есть претензия на стиль: вставки под темно-серый карбон не цепляют взгляд и смотрятся вполне лаконично.
Штурман тоже располагается вполне удобно, хотя, как и обычно, не хватает микролифта переднего пассажирского сидения. Если бы он был в наличии, посадку можно было бы подстроить идеально.
А вот для водителя есть все необходимые регулировки, и сидения, и руля вверх/вниз/по вылету. Комфорта добавляет мультируль, на котором предусмотрены не только регулировки музыкального сопровождения в поездке, но и реализована функция управления круиз-контролем.
Шумоизоляция хотя и не дотягивает до твердой пятерки, но вполне заслуженной четверкой располагает. С закрытыми окнами, на скорости 120 км/ч говорить вполне комфортно.
За погоду в автомобиле отвечает не просто печка и кондей, но полноценный климат-контроль, хотя и однозонный. Стоит отметить, что в автомобиле холодно летом и жарко зимой, но это при экспериментах с отопителем. На самом деле, каждый подберет для себя комфортную температуру с точной регулировкой шагом в 0.5С°.
Неприятности с новым Mitsubishi Outlander
На самом деле, их было не так много, и они были не такие уж страшные... Скорее бесящие!
А началось все с того, что примерно на пробеге 20.000км +-, появился посторонний звук в передней подвеске.
Борцы с вашим личным капиталом, в лице официальных дилеров, очень быстро приговорили стойки стабилизатора, и естественно, объяснили что это не гарантийный ремонт. И Бог с ним, что это стоит порядка 3.000 рублей, не смотря на то, что в обычном сервисе порядка 1.500, лишь бы побыстрее забыть все эти сны про новый автомобиль и продолжить им пользоваться.
Первое время вроде была тишина, ну либо это был обычный эффект Плацебо... Одним словом, хватило примерно на пару тысяч километров.
Вышли со справедливым замечанием к дилеру, и на пике ситуации, когда весь спокойный диалог набирал градус и вот-вот грозился перейти в скандал...
В общем, дилер принял правильное решение! Нам предложили поменять по гарантии опоры передних амортизаторов.
Ну вы уже предполагаете, как я полагаю, да... То же самое Плацебо, которое развеялось как утренний июньский туман на окраине Мытищ уже через несколько сотен километров.
И вот тут, у русского человека терпение кончилось. Мы же читаем что-либо относящееся к инструкции, читай, мануал, только когда что-то сами и сломали.
Одним словом, папа решил почитать форум и позадавать там вопросы по теме.
И вы знаете, а получилось! Коллективный разум всегда лучше двух голов, которые самурайский митсу-мечь не сечет! Нам просто порекомендовали хороший автосервис, который любит и умеет бороться со специфическими болячками.
Один визит туда, и проблема решена? заодно еще и ТО прошли! Как выяснилось, всего-навсего необходимо было разобрать конструкцию тормозного механизма, снять и почистить супорт где стоят цилиндры, все смазать и поставить новый ремкомплект резинок на направляющие, которые по старой традиции еще пальцами зовут.
Безусловно, я не беру в расчет мелочи вроде лампочек, предохранителей и т.д., это откровенные мелочи, хотя на многих авто я за столь короткий период даже этого не менял.
Возможно, я что-то упускаю еще, но именно этот момент с поиском неисправности мне запомнился больше всего.
По сути, автомобиль требует простого содержания и обслуживания: замена масла двигателя со всеми фильтрами, один раз заменили колодки за этот пробег. Еще есть коварная штука, в виде коробки CVT, но лезть в нее нужно не ранее 65.000км. пробега, а это совсем другая история!
