ФАС на стороне агрегаторов и не скрывает этого. Но есть ведомство, которое серьёзно занялось расследованием, изучая проблему всесторонне – агрегатор, водитель и пассажир.
Как работает и на что влияет ЕЭК
Наднациональный орган управления - Евразийская экономическая комиссия - придерживается НЕЗАВИСИМОЙ ПОЗИЦИИ и выносимые ей решения ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для исполнения в странах-участницах (Армения, Белоруссия, Казахстан, Кыргызстан, Россия).
Комиссия, в частности, занимается вопросами, которые НАПРЯМУЮ касаются перевозок: транспорт и перевозки, трудовая миграция, конкурентная политика и естественные монополии. По сути ЕЭК – это медиатор на юридическом языке. И это может положительно повлиять на протекающий в перевозках кризис.
Неожиданный поворот
Департамент антимонопольного регулирования ЕЭК назначил СОВЕЩАНИЕ на тему ценообразования на рынке такси, усматривая нарушения со стороны агрегаторов:
- Единоличное установление цен без учёта интересов водителей и пассажиров.
- Один алгоритм – у всех похожие цены, отсюда нет конкуренции.
- Максимизация собственной прибыли в ущерб таксистам.
- В странах ЕЭК на рынке один игрок – «Яндекс.Такси» с дочками – «Uber», «Gett», «Максим», «Ситимобил».
Станислав ШВАГЕРУС, руководитель центра компетенций Международного евразийского форума «Такси», считает алгоритм ценообразования в корне неверным, т.к. НЕТ УЧЁТА РАСХОДОВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ перевозок (водителей).
Слабые оправдания
В «Яндекс.Такси» поясняют, что цена формируется порайонно исходя из спроса, количества машин, погоды. Это обеспечивает увеличение ёмкости рынка и безопасность поездки. В «Такси.Везёт» повторяют, что цены рыночные, поездки доступные и создаются новые рабочие места. Сервис «Максим» утверждает, что конкуренция есть, и водитель может отказаться, если цена не устраивает.
В поддержку агрегаторов вице-президент Национального союза автомобилистов Антон ШАПАРИН сказал, что Евразийская комиссия забывает про теневой сектор такси, и агрегаторы не препятствуют развитию конкуренции.
Судорожно агрегаторы отсылают к выводу Федеральной антимонопольной службы, которая осенью 2020 не выявила нарушений с их стороны. Но у ФАС однобокий анализ «агрегатор - пассажир», а ЕЭК в эту цепочку ДОБАВЛЯЕТ ещё и водителя.
От разборок агрегаторам не уйти. Придётся объясняться на высоком и НЕЗАВИСИМОМ уровне. Как считаете, будет результат?