Если посмотреть на нынешний рынок бюджетных мотоциклов, то в своем большинстве он будет состоять на 90% из Китайских, Корейских и может быть Тайваньских и т.д. мотоциклов. И из этой доли очень много кроссовых и эндуро мотоциклов и питбайков. Стоимость на новые питбайки начинается в среднем от 55 тысяч и чуть ли не 180, на мотоциклы от 100. И в итоге если брать самые бюджетные варианты, это далеко не самые надежные и лучшие мотоциклы, но при это 100 000 они все же стоят. Так вот к чему эта непонятная притча? В советское время в общем градация по классам мотоциклов и не была нужна, они были универсальны. Но кое- кто все же выбивался и этого ряда- Тульский вездеход ТМЗ. Эти малочисленные мотоциклы были изначально ориентированы на самые тяжелые и трудные дороги.
Сегодня этих мотоциклов крайне мало, и найти хороший и достойный экземпляр очень не просто. В свое время этот мотоцикл был в некоторым смысле очень технологичен. На нем появился диностартер, принудительное охлаждение и еще некоторые интересные доработки. Хотя с другой стороны и недостатков тоже хватало. Хлипкое зажигание, два аккумулятора, неудачная конструкция воздушного бокса и т.д. Но истинные покорители бездорожья его все же оценили по существу, и машина была хороша в тех местах для которых она предназначена.
Тулу справедливо можно назвать первым советским серийным эндуро. По большей части она разумеется была унифицирована с "Муравьем". Сегодня ценник на этот мотоцикл в среднем начинается от 30 000 тысяч рублей. Ждать документов за такую стоимость не нужно. А вот мотоциклы в идеальном состоянии или вовсе новые увеличивают стоимость в кратное количество раз. И вот хороший пример:
Такой мотоцикл стоит практически как новый не самый лучший китайский эндуро- 130 тысяч. При этом если он покажется не таким надежным, он сделан из железа, а это значит что вы не увидите трещин на раме после первых покатушек. Этот мотоцикл 1990 года выпуска простоял 31 год и сохранился в замечательном состоянии. Самое главное у него есть документы, все законно можно оформить как полагается.
- А вот некоторые технические характеристики:
Объем двигателя: 200 см3
Мощность, л.с.: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)
Коробка передач: 4-х ступенчатая с ножным переключением
Охлаждение: воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой
Расход горючего: в среднем 3,6 литра на 100 км
Топливо: смесь бензина с маслом
Допускается работа на бензине А-76
Объем бака: 12 литров
Максимальная скорость, км/ч: 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952)
Сухой вес, кг: 129 (ТМЗ-5.951), 126(ТМЗ-5.952)
Сегодня такие мотоциклы большая редкость, и это хороший пример со средним ценником на подобные экземпляры. Но к сожалению таких мотоциклов в таком состоянии очень мало, но пока что есть возможность ухватить такой. Конечно сравнение в начале статьи с китайским мотоциклом может и не совсем уместно, поэтому пишите свое мнение в комментариях, что бы вы предпочли? Новую "Тулу" или "Китай" ?
А на моем канале для вас есть очень много интересных статей, которые вам будет проще увидеть если вы подпишитесь на канал и поставите лайк под статьей! Спасибо за ваше внимание!
Самый маленький и редкий"ИЖ". Первый и последний мокик КОРНЕТ
Три самых абсурдных отечественных мотоцикла [ХОРОШО ЧТО НЕ ВЫПУСТИЛИ]
Сколько сегодня стоит советский мотоцикл "Урал". [СМОТРИМ ЦЕНЫ И СОСТОЯНИЕ]
Сколько было выпущено мотоциклов в СССР и после
Здесь можно узнать о продукции Лукойл!