Свою первую машину на дизеле я купил в январе этого года. До KIA Mohave я вообще не имел опыта эксплуатации дизельного двигателя, поэтому меня ждало много открытий. Чего стоит только одна история, как я не завёлся на морозе в глухой деревне: Дизель на моей новой машине не заводится в мороз...
Несмотря на скрытые дефекты б/у машины, вкратце могу резюмировать:
KIA Mohave на дизеле — это лучшая машина, на которой мне приходилось путешествовать.
До этого из кроссоверов у меня были: Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Pajero 4. В аренду в путешествиях брал: Hyundai Santa Fe, Ford Explorer, Ford Kuga, Jeep Patriot, Wrangler, Cherokee. Так что есть с чем сравнить.
ПЛЮСЫ KIA MOHAVE на дизеле
Только что я вернулся из большого путешествия по Русскому Северу с маршрутом Москва->Вологда->Вытегра->Пудож->Каргополь->Кенозерский национальный парк и окрестности->Санкт-Петербург->Ладожские Шхеры->Москва. Заняло это 2 недели и 4500 км. Большая часть дороги был асфальт великолепного качества. Но в районе Кенозерского парка были в основном грунтовки, местами очень разбитые.
Выжимка мыслей из путешествия:
1. Чем больше я путешествую по нашей Родине, тем больше люблю её. Прекрасная красивая страна и замечательные люди.
2. Аналогичные эмоции по отношению к машине. Чем больше путешествую на Мохаве, тем больше убеждаюсь, что это офигенный универсальный аппарат.
В этом совместном путешествии с фотографом Павлом Ващенковым я передвигался вторым номером за его JEEP Wrangler.
Паша не даст соврать, что мой Мохав был значительно выше по комфорту при скоростном передвижении по разбитым грунтовым дорогам. Я был король грунтовок, обгоняя исключительно все машины, которые попадались мне на пути. И это не было позёрство и езда на грани фола — мне действительно было комфортно, машина была полностью управляема и не было ощущения, что я как-то её гроблю. В салоне тишина и покой, лишь лёгкая тряска и покачивание. Вспоминаю свой Паджеро 4 — такого комфорта там и близко не было.
Короче, крепкий кузов Мохава на раме + доработанная лифтованная подвеска + мощный дизель превращают эту машину в настоящий уничтожитель расстояний в условиях самых разных дорог. Да, конечно я не проеду те последние 5 км жёсткого бездорожья, которые преодолеет Джип Вранглер. Зато оставшиеся 99% пути проеду быстро, экономично и с комфортом.
Насчёт комфорта: в этой поездке я по полной оценил ровный пол машины. С 3-го раза был куплен идеальный надувной матрас, который подошёл как родной. Спать супер-комфортно! Как в гостинице, даже лучше. :)
Если захотите, в комментариях напишу, какой именно матрас купил. А то снова начнёте кричать, что реклама.
МИНУСЫ дизельного KIA MOHAVE
Несмотря на кучу плюсов, минусы у машины тоже нашлись. Все они в основе связаны с её возрастом, всё-таки машина 2011 года выпуска и морально я был к этому готов.
- На сильном морозе -25 градусов и ниже, дизель ОЧЕНЬ долго прогревается. В Заполярье при температуре -33 лобовое стекло так и не отогрелось, иней по рамке окна упорно не хотел оттаивать. Даже Вебаста не помогла!
- Блок накала свечей быстро выходит из строя, из-за чего машина отказывалась заводиться вот тут: Дизель на моей новой машине не заводится в мороз...
- В той же теме мне пророчили, что помимо блока накала придётся менять и сами свечи накала. Так и случилось. После замены блока накала машина стала заводиться, но по прежнему с большим трудом. Зачастую без помощи Вебасты не обойтись. Пока лето катаюсь так, но к зиме буду менять и свечи накала. Надеюсь, они не прикипели, и удастся их вывернуть с посадочного места без ущерба.
Вот и все проблемы по мотору. Других претензий у меня за полгода не накопилось! Я очень рад. Надеюсь с этой машиной мы надолго.
