Частенько в статьях про китайские мотоциклы встречаются настоящие баталии между любителями китайской техники и любителями советской техники. Сразу скажу, что любителями китайской и советской техники люди становятся поневоле – японские новые мотоциклы многим не по карману, старые тоже обслуживать дорого, да и запчасти частенько приходится заказывать из «прекрасного далёка».
А вот с китайской техникой проблем по запчастям особых нет, хотя бы по моторам, они там все похожи и взаимозаменяемы, разве что по пластику, но от этого никуда не деться.
Советские мотоциклы ещё дешевле, чем китайские, запчасти для них всё ещё можно найти, да и китайцы давно уже освоили производство этих самых запчастей. Так какой же мотоцикл реально лучше, китайский или советский?
Для начала стоит понимать, что в любом случае китайские мотоциклы современней, новее и так далее. Советские мотоциклы давно уже не выпускаются, так что большинство из них выработало свой ресурс, никуда от этого не деться. А восстановленный китайскими запчастями Иж или Урал – это наполовину китаец.
Но есть умельцы, которые восстанавливают советские мотоциклы до идеала, причём восстанавливают именно советскими запчастями. Вот такие мотоциклы можно условно считать новыми, и именно их уместно сравнивать с новыми китайскими мотоциклами.
Берём для начала китайский мотоцикл, который я хорошо знаю, ибо есть он у меня. Это Минск Д4. Пускай вас не обманывает патриотическое название мотоцикла, и то, что он якобы белорусского производства. Минск Д4, как и все новые мотоциклы минского производства, являются типичными китайцами, без всяких «но». Белорусского у них только сборка, да и то, сборка такая, гаражного уровня, там максимум раму сварить нужно.
Итак, что представляет собой сей китайский Минск? Нормальный мотоцикл, если протянуть все гайки, проводку закрепить нормально, проверить все контакты, заменить цепь, звёзды на нормальные японские. Можно и на родных звёздах и цепи передвигаться, но их надолго не хватит.
Мотор у китайца экономичный и надёжный, мотоцикл обычно заводится без всяких вопросов, да и мотор четырёхтактный, плюс зажигание с кнопки. А вот рама у китайских мотоциклов откровенно слабая, если скакать по трамплинам и перегружать мотоцикл тушками по 120 кг плюс мешками, то она долго не прослужит. Но меня всё устраивает, мотоцикл дорожный, на трамплинах я не прыгаю, мешки не вожу, мотоцикл у меня чисто для деревенских покатушек.
Теперь возьмём старый восстановленный Минскач, советского производства. Специально сравнивал два этих мотоцикла – старый Минскач не в пример крепче. Он способен везти двоих здоровых мужиков и пару мешков на удлинённом багажнике без особого вреда для себя.
Всё это хорошо, конечно, но стоит понимать, что восстановленные советские мотоциклы – это уже раритеты, и нет никакого смысла их калечить перегрузами, не стоит овчинка выделки, как говорится, пока его восстановишь до идеала, придётся запчасти по всей стране собирать.
Теперь на место рабочей лошадки для села нужно выбирать китайские мотоциклы. Если усилить раму и немного их модернизировать, они тоже пригодны для перевозки больших весов, моторы вытягивают, как правило. Да и вообще, сейчас другие времена, каждый может себе позволить хоть старый автомобиль, на котором можно перевозить всякую всячину. Мотоциклы сейчас нужны скорее для души, а не как средство передвижения.
В общем, если брать два новых мотоцикла, то советские модели надёжнее и качественней китайцев, ну а в общем, китайские мотоциклы лучше, так как новых советских мотов практически не осталось, а восстановленных мотоциклов единицы.
