На первый взгляд система Платон работает, причем неплохо. Хотя эффективность сейчас оценивать не будем, ведь для этого надо перейти на цифры. Но даже так, беглым взглядом, видно что строятся дороги и мосты.
А посмотрите какую красоту понастроили в России. Все Платон, он родненький. Молодцы же. Полистайте галерею.
И это далеко не все. Но какие критерии выбора? Где построить, что построить? По какой-то неведомой причине, третий по численности город в России, гордо именующий себя столица Сибири, город, являющийся крупнейшим узлом железной дороги, находящийся в центре географии страны, не имеет никакого отношения к Платону.
Это город Новосибирск. В этом городе глобально разрушены дороги, нет развязок, недостроены мосты, объезды. На трассах, вместо ремонта, установлены камеры на 70км/ч (но кстати для камер выбраны лучшие участки, там где можно ехать).
Город Новосибирск, при поддержке федеральной власти, реализует масштабный проект по строительству моста через реку Обь. Моста, проходящего не по окраине, не за городом. Моста, который будет проходить по центру города. Города тонущего в пробках.
В городе постоянный коллапс, бизнес несет огромные накладные расходы, денежные и временные.
Как можно говорить о развитии, если транспортировка товара по городу становится приключением длинною в день?
На фоне всего этого "благополучия", Платон почему-то не участвует.
Новый мост строит на 80% государство и на 20% бизнес. И за свою долю, бизнес делает мост платным на 25 лет. И ладно, жители бы и это проглотили, но цена...
Проезд 150 РУБЛЕЙ В ОДНУ СТОРОНУ! Это 6 000 рублей в месяц при 5-ти дневной рабочей неделе. Учитывая что средняя зарплата находится на уровне 40 000 рублей, это фактически 30% от дохода.
А Платон где-то в другом месте что-то ремонтирует, и Новосибирск ему не нужен.
Вот так устроен бизнес в России, так устроен Платон.
Платон -это один бизнес, мост в центре города -другой бизнес. И мешать друг другу нельзя. А город все это ест, давится, но ест.