ПРЕДИСЛОВИЕ
Оживлённая дискуссия возникла в моей статье про метро. С одной стороны это хорошо, с другой - некоторые комментаторы даже с матами и не стесняясь в выражениях пытались доказать свою правоту.
Я уважаю любую точку зрения, даже если человек использует в качестве выражения экспрессии нецензурную лексику (возможно человек крайне эмоциональный и сильно переживает по данному вопросу), но только тогда, когда точка зрения аргументирована.
Ещё заметил, что чем подробнее я приводил аргументы (с цифрами, историческими фактами, примерами, ссылками на данные и т.д.), тем меньше люди обращали на них внимание и, как будто специально, игнорировали типа «ой всё». Такой вот парадокс.
Поэтому, в этой статье всё будет без разжёвывания, без доказательств, минимум ссылок, чисто абсолютная часть постулатной логики. Моей.
НОВОСИБИРСКИЙ ТРАМВАЙ
Многие смотрят на Новосибирские трамваи и думают, что такое трамвайное сообщение это норма и предел развития. Также часто встречаемое заблуждение заключается в том, что все города, особенно за границей, уже давно отказались от этого устаревшего транспорта.
В принципе, это нормальные умозаключения, присущие большинству людей, которые не интересуются трамвайным вопросом, а постоянно видят что-то такое:
Но реальность сильно отличается от ожиданий (сейчас вспомните все мемы про «ожидание-реальность»), когда начинаешь погружаться в вопрос.
СОВРЕМЕННЫЙ ТРАМВАЙ
Трамвай «здорового человека» сегодня решил все проблемы прошлого, стал самым быстрым городским общественным транспортом (средняя скорость может быть быстрее метро), самым экологичным и востребованным в городах с населением от 200,000 человек и выше.
Например, в маленьком польском Ольштыне, где население агломерации 270,000 человек. На путях грязно, как в Новосибирске весной, но качество предоставляемой услуги по перевозке пассажиров отличается разительно.
Кстати, примечательной особенностью организации движения ОТ в Ольштыне, является движение автобусов по выделенным линиям трамваев. За счёт одной обособленной линии выигрывают все. Кстати, в Санкт-Петербурге, на Лиговском проспекте есть участок действующий по такой же системе.
Ещё один пример прекрасного трамвайного сообщения - немецкий Карлсруэ. Население на 2019 год ~ 313,000 человек. Особенность города - около 80% трамвайной сети проходят отдельно от автомобильных дорог.
В этом городе вагоновожатые могут управлять светофорами из кабины, а в центре города автомобильное движение очень ограниченно.
Но маленькие города не впечатляют большие умы, поэтому смотрим на города с размахом.
В развивающемся Париже быстро поняли, что путём строительства новых дорог и новых линий метро транспортную проблему города не решить. Поэтому, как и во многих других европейских странах началось возрождение трамвая.
«Выделенка», длинные остановочные платформы, современные тележки для тихой и комфортной езды, благоустроенные пути, низкопольные вагоны и платформы в один уровень.
И тут конечно все скажут - «ну так это же Париж!». А Новосибирск, на секундочку, в городских границах больше столицы Франции. Статья НГС, где сравнивали наш город с прочими.
Французы давно поняли прелесть трамвайного сообщения и развивают его не только в столице. Вот яркий пример города Лион - 506,615 человек. Агломерация Лиона называется – Большой Лион. Население 2 182 482 человек.
Здесь восстанавливают трамвай с 2001 года. Как раз, примерно, с этого времени Россия начинает массово строить автомобильные заводы западных брендов, попутно раскурочивая трамвайные пути. МУАХАХА.
В Лионе также есть трамвайно-пешеходные улицы без автомобилей и никто не страдает. В городе трамвайное сообщение перевозит примерно 244,000 человек / сутки.
Стамбул - 15,500,000 человек. Стамбул разобрал свои трамвайные пути в 1966 году. Потом прошёл тёмный путь светлого автомобильного будущего, опомнился и вернул первую трамвайную линию Т1 в 1992 году. Всего 24 года понадобилось городу, чтобы понять свою ошибку.
Отличительной особенностью местного трама являются турникеты на посадочных платформах. Вещь, пожалуй, не самая удобная и современная. Но, «таков путь» стамбульского трамвая.
Зато здесь есть решение, которое позволяет экономить дорожное пространство и деньги на реконструкцию и оборудование посадочных платформ. Платформа между путями безопасна для пассажиров, стоит дешевле чем две, требует меньше времени, сил и средств для ухода и уборки.
ПЛЮСЫ СОВРЕМЕННЫХ ТРАМВАЕВ
- дешевле и быстрее построить, чем метро
- способны справляться с большим пассажиропотоком (сравнимо с метро) за счет подцепляемых вагонов
- имеют множество остановок на своём маршруте (в отличие от метро делая более гибкой доставку до места)
- выделенные полосы решают проблему столкновения с автомобилями
- по выделенным полосам могут двигаться автобусы
- по «выделенкам» могут двигаться спецмашины скорой помощи
- низкопольные вагоны и высокие платформы решают проблему погрузки/выгрузки маломобильных групп населения
- низкопольные вагоны и платформы повышают скорость погрузки/выгрузки пассажиров
- за счёт автоматического регулирования светофоров могут получать приоритет в движении
- за счет выделенных полос не стоят в пробках в любое время года и любых погодных условиях
- за счет дренажной системы оборудованных линий поглощают излишки влаги
- беспрепятственное движение даёт возможность соблюдать расписание
- экологичный транспорт (в том числе меньше выбросов СО2 во время строительства, чем у метро)
Здесь мне должны возразить, мол это всё у них, а у нас такого нет и не будет. А я отвечу ещё раз - посмотрите на Санкт-Петербургский «Чижик»:
Тогда в ответ скажут «а где такие деньги взять»? В статье «как спасти электротранспорт» я предлагал вполне реальные варианты финансирования.
В Перми, например, в 2018 году отремонтировали трамвайные пути и контактную сеть за счёт средств программы БКАД («Безопасные и качественные дороги»). Правда аудиторы признали такие траты как нецелевое использования средств... Но прецедент был создан.
А ещё город подаёт заявку в федеральную программу по обновлению подвижного состава ОТ.
ЭПИЛОГ
Впрочем, каждый имеет право на своё мнение.
Можно надеется и ждать 9 лет метро. В конце концов, мы уже научились жить в пробках. А уж через 9 лет каааак продадим все свои машины, да каааак поедем на метро до «Гусинобродской».