По мнению автовладельцев, к самому живучему двигателю Тойота Прадо (Toyta Prado) с мелкими хроническими болячками, которого не хватает рамному внедорожнику Митсубиси Паджеро (Mitsubishi Pajero) относится силовой агрегат объемом 4.0 литра на 24 клапана заводской серии 1GR-FE мощностью от 258 - 285 лошадиных сил с системой фазорегуляции Dual VVT-i.
Распространенные хронические болячки мотора 1GR-FE 4.0 V6 24v
1. Водяной насос (помпа) имеет #ресурс 50-70 тысяч километров пробега. При выработке установленной наработки насос не обеспечивает герметичность охлаждающей жидкости и она подтекает. Дефект устраняют заменой узла.
2. Холостой ход. Обычный дефект на японских движках вызванный засором дроссельных заслонок. При периодическом обслуживании заслонок проблем с ними не возникает.
У водяного насоса малый ресурс. После пробега 50-70 тысяч километров требует замены.
3. Катушки зажигания. На двигатели раннего выпуска случаи отказов катушек случались с большей вероятностью.
4. Детали цилндропоршневой группы. Детали #ЦПГ мотора серии #1GR-FE #4.0 литра рассчитаны под высококачественные моторные масла, соответственно при применении масел с несоответствующими химмотологическим свойствам маслам рекомендованных производителем возникает повышенный износ цилиндро-поршневой группы.
5. Радиатор системы охлаждения в трубном пакете нередко происходят течи охлаждающей жидкости. Исходя из отзывов, #радиатор по прочности слабоват, что-то с ним перемудрили конструкторы. Для замены подходит китайская подделка и «ходит» он дольше.
6. Дроссельные заслонки впускного коллектора загрязняются пылью из-за подсоса неочищенного воздуха из-под воздушного фильтра. При виде грязи (пыли) на заслонках, надо понимать, что пыль поступала в цилиндры и служила абразивом. Это одна из причин снижения компрессии в цилиндрах. Причина подсоса неочищенного воздуха ветхое крепление воздушного фильтра не обеспечивающее должную герметичность. Для исправления дефекта достаточно приклеить по периметру фильтрующего элемента уплотняющий материал (губку).
7. Пятый цилиндр на моторе серии 1GR-FE 4.0 перегревается и данный дефект считается конструкционным по причине недостаточной проработки при проектировании и испытаниях. В итоге, при перегреве на гильзе цилиндра нарушается зеркало и появляются #задиры (механический износи стенок цилиндров). Вместе с тем, проблема сопровождается высоким расходом масла. Блок цилиндров, как уже отмечалось выше, одноразовый и ремонту не подлежит.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/toyota1grfe.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!