Приветствую вас, друзья!
Сегодня у нас пятница и по этому случаю, как и обещал, предлагаю вашему вниманию продолжение похода по железным дорогам востока Москвы. На этот раз мы возвращаемся в конечную точку третьей части этого цикла, в месте примыкания к главным путям МК МЖД (МЦК) ветви со станции Бойня.
Сегодня я покажу вам 15-ю и 16-ю соединительные ветви от станции Угрешская Малого Кольца и по ним мы с вами дойдём аж до одной из крупнейших в Москве железнодорожных станций Люблино-Сортировочное. История будет длинная так, что делю её на две части и следующая часть будет заключительной в цикле. Снимки сделаны в феврале 2020-го, поэтому в некотором роде уже стали историческими. Впрочем, обо всём по порядку. Давайте гулять!
Традиционно напоминаю, что хождение по железнодорожным путям - опасно!
1. В прошлый раз мы с вами остановились, как я уже упоминал выше, в горловине станции Угрешская между одноимённой платформой и платформой Новохохловская, рядом с примыкание ветви с Бойни. Теперь бросим взгляд на Окружную с 15-й ветви, которая ответвляется от него здесь и оправляемся в долгое путешествие к станции Люблино-Сортировочное Курского направления, или, для краткости, просто Люблино.
2. Ветвь проходит под путепроводом Остаповского проезда. Кстати сказать, это одни из последних её фото в прежнем виде. Вскоре началась электрификация ветви для пропуска через неё части транзитных поездов из Санкт-Петербурга в южном направлении, которые пока делают остановку на Курском вокзале, а с конца мая сменят прописку на новый транзитный вокзал в Черкизово (Восточный).
3. Здесь до сих пор располагается обширная промзона, практически нетронутая современными веяниями. Ну, а на фото ещё тепловозная 15-я ветвь, дымящие трубы... Всё, как на старой МОЖД, всё, как я люблю! Осколки уходящей эпохи.
4. Здесь по-прежнему царит атмосфера былых времён, когда Москва была одним из крупнейших промышленных городов Европы.
5. Почти сразу же из-за угла показывается соседняя 16-я соединительная ветвь, она отходит от Угрешской с другой стороны.
6. 16-я ветвь. На заднем плане трубы ТЭЦ-8, на переднем - её мазутохранилище.
7. Исторический сторожевой домик Московской окружной железной дороги. Построен вместе с дорогой в период 1903–1908 гг., архитектор А.Н. Померанцев, инженеры Л.Д. Проскуряков, С.Д. Карейша, П.Я. Каменцев, П.И. Рашевский.
8. Красавец! Если бы ещё не стеклопакеты...
9. В этом месте ветви некоторое время идут параллельно Волгоградскому проспекту. За ним ещё одно примечательно здание, построенное в 1893-м году. Первоначально в нём располагалась станция биологической очистки сточных вод городских боен, ныне - Строительное управление № 805 АО «Центрдорстрой». В выемке рядом с ним проходит открытый участок перегона «Волгоградский проспект» - «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии метро и ветвь Угрешская - Москва-Южный Порт.
10. Внезапно промчался с грохотом грузовой. Успел его снять только с тыла.
11. Великолепные, я бы даже сказал величественные пейзажи! Кстати, посередине вдали торчат бывшие корпуса завода «Клейтук», который я упоминал в посте про Бойню. Ныне там расположен бизнес-центр «Контакт», что, впрочем, не умаляет их архитектурного великолепия.
12. Очень красивое место. Для настоящих ценителей суровой промышленной красоты. Правда, теперь этот вид несколько изменился из-за опор контактной сети вдоль 15-й ветви. 16-я покамест остаётся неэлектрифицированной.
13. Только повернул голову, а тут уже по 15-й ветви Чмуха с одним вагоном несётся.
14.
15. Похоже на вагон для перевозки денег с базы спецвагонов Центрального банка, что расположена на станции Белокаменная.
16. Неожиданно серое и мрачное весь день небо стало быстро проясняться.
17. И так совпало, что как раз разгорался чудесный закат.
18. Ветви выписывают живописный зигзаг. Слева на заднем плане трубы Московского жирового комбината, который в настоящее время сносится для застройки человейниками.
На переднем плане левее территория ОАО «НПО СЭМ», которое специализируется на разработке, производстве и внедрении оборудования для инженерного обеспечения зданий, а правее ОАО «Завод строительной оснастки металлоизделий», который, к сожалению, проходит процедуру банкротства.
19. Индустриальный закат тем временем разгорался всё ярче.
20. И застилал мягким янтарным и уже по-весеннему тёплым светом мрачные корпуса умирающего завода.
21. Красота! Кстати, обратите внимание на заморское чудо справа. Прямо у путей стоит новенькая солнечная батарея, от которой тянется кабель в какой-то ящик, из которого в свою очередь тянется кабель в шкафчик СЦБ. Что за диво дивное? РЖД осваивает ВИЭ для питания светофоров? Ещё одну такую же батарею позже заметил на фотографии, сделанной на МЦК.
22. Обожаю такой мягкий золотистый свет вечерней зари. Как-то сразу стало тепло на душе и прибавилось решимости дойти до Люблино, хотя изначально мне было несколько лень.
23.
24. В таких местах отдыхает душа. В первую очередь потому, что здесь нет толп людей. В каком-нибудь городском парке такое возможно только в середине буднего дня после сильной грозы разве что. Или ранним утром 1 января.
25.
26. Живописная кривая.
27. Обратная сторона Москвы, её изнанка. Малоизученная, кого-то даже пугающая, но на самом деле очень уютная и дарящая покой и умиротворение.
28.
29. Приближаемся к Курскому направлению МЖД. На заднем плане дома 91-го квартала Грайворонова.
30. Настоящая, неподдельная Москва, без блестящего, но недолговечного пластикового лоска.
31. Пронеслась электричка D2.
32. Курское направление на Москву. Справа - упоминавшиеся ранее трубы МЖК. Сверху - автомобильный путепровод, соединяющий Остаповский проезд с Люблинской улицей, одной из самых длинных в Москве.
33. От Москвы.
34.
35.
36. Взгляд назад.
37. Далее на довольно обширном протяжении пути соединительных ветвей и Курского хода идут параллельно.
38. Электричка на Волоколамск.
39. Этого уже нет. На фото начала огораживания площадок под строительство ЮВХ.
40.
41. Старые "ламповые" стальные опоры контактной сети родом из детства. С каждым днём их становится всё меньше и меньше.
42. Чудесный был вечер! После заката у меня прямо открылось второе дыхание.
43. Автомобильный путепровод «Текстильщики-2». Сооружён в 1955–1957 гг. по трассе Волгоградского проспекта (изначально Остаповского шоссе), открыт для движения в 1958 году. В феврале прошлого года на нём ещё можно было увидеть троллейбусы. Это маршрут № 27 - Станция метро «Таганская» – Ветеринарная академия. По 15-й ветви следует грузовой.
44. В этот момент ко мне пристал какой-то господин (который был совершенно в дрова) с вопросом, где метро, но «Текстильщики» его почему-то не устроили. Пока я объяснял ему, что до другого метро он будет идти оооочень долго, грузовой уже подъехал и почти все кадры с ним не удались. Только этот более-менее.
45. Взгляд назад.
46. Платформа Текстильщики рядом с одноимённой станцией метро.
47. А за забором справа строится ещё одна одноимённая станция метро. Большой кольцевой линии. По плану должна быть сдана в 2022-м году.
48. Все вместе они Фруктовый сад будут образовывать большой ТПУ.
49.
50. И на этом сегодня остановимся.
Спасибо за внимание, надеюсь, что было интересно! А продолжение вы можете прочитать здесь. До скорой новой встречи! Будьте здоровы, живите богато и никогда не старейте душой!
И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!
Навигация по циклу:
> Непарадные уголки Москвы: Калитники
> Призраки старой Москвы: станция Бойня
> Призраки уходящей Москвы. Часть 2-я: от Бойни до Угрешской
> Призраки уходящей Москвы. Часть 3-я: от Бойни до Новопролетарской
> Призраки уходящей Москвы. Часть 4-я: от Новопролетарской до Лефортово
> Непарадная Москва: соединительная ветвь Угрешская - Люблино. Часть 1-я
> Непарадная Москва: соединительная ветвь Угрешская - Люблино. Часть 2-я