Когда поднимают вопрос о вмешательстве государства в #регулирование отрасли такси, часто все понимают это только в виде установления муниципальных тарифов или предельных значений стоимости услуг. Кажется, что такой контекст госрегулирования устраивает и думающих пассажиров, и водителей. Разумеется, крайние точки зрения существуют.
Но у органов государственной власти сегодня есть рычаги влияния на отрасль и на самых проблемных участников (#агрегаторы такси) без вмешательства в ценообразование. Таким стало, например, решение Министерства транспорта Пермского края подготовить проект закона о введении желтого цвета такси в регионе для автомобилей эконом-класса и черного, белого и серебристого для автомобилей бизнес-класса.
Госорган будет самостоятельно принимать решение об отнесение типа транспортного средства к категории услуг такси. В случае принятия этого закона агрегаторам такси придется весьма непросто.
Сегодня поездки по премиальным тарифам осуществляются по правилам, отличающимся от такси. Агрегаторы уверяют всех вокруг, что эти поездки совсем не такси. Хотя мы понимаем, что от #такси их отличают только специальные требования к цвету автомобилей. В программах вызова такси для премиальных тарифов не выделяется в что-то отдельное. Они называются такси, как и поездки на других авто. Можно даже сказать, что все описанное для таких поездок является притворной сделкой, чтобы вывести их из-под регулирования по правилам такси.
И вот теперь в Пермском крае агрегаторам придется принимать непростые решения. Правила поездок по всей стране у них регулируются единым договором, в котором явно прописано, что бизнес-класс — это не такси, что они оформляются другими документами. На территории Пермского края эта часть договора выполняться не будет.
Минтранс Пермского края выбивают у агрегаторов главный аргумент — что на такие авто нельзя включить в разрешение такси. В Пермском крае такие разрешения не только можно будет получать, но и решения о классности принимать будет госорган. Вероятно, там будут совпадения с классификаторами агрегаторов. Но беда в том, что у самих агрегаторов эти классификаторы отличаются. Если агрегаторы попытаются синхронизировать между собой отнесения авто к тарифным классам, то их можно будет обвинить в скоординированных действиях.
Может возникнуть коллизия, когда автомобиль будет включен в разрешение по классу "Бизнес", а у агрегатора этот автомобиль по данному классу не проходит. Вмешается ли региональный Минтранс в спор?
Где читать про городской транспорт и такси
" БюроИКС. Городской транспорт " ( @buroics_taxi ): главный Telegram-агрегатор всех актуальных транспортных новостей, происшествий, событий городов и регионов России и зарубежья. Собственная аналитика, официальная повестка, обзоры законопроектов.
" Московское такси: день за днём " ( @taxivmoskve ): Telegram-канал с важной информацией для водителей и пассажиров московского такси.
" Дорожные вести " ( @dorvesti ): полезно и занимательно об автомобилях, мотоциклах, велосипедах.
" День таксиста " ( @dentaxista ): авторский блог главного редактора БюроИКС. Размышления, оценки, эмоциональные всплески.