Предлагаю ознакомиться с малоизвестным эпизодом войны, когда действия наших ВВС привели к гибели командующего немецкой 16 А генерала пехоты Пауля Лаукса (по нашему- генерал-полковника).
Причиной гибели такого высокопоставленного военачальника официально значится авиакатастрофа, но так ли это ?
Начнем с самого фигуранта дела. Пауль Лаукс, в 1944 г. ему 56 лет -профессиональный военный еще имперских времен, лейтенантом стал в 1908 г. - "военная прусская кость". Первую мировую закончил командиром пехотного батальона, со множеством наград, в том числе за личную храбрость. Позже остался служить в Рейхсвере. Участвовал в кампании в Польше и Франции, как командир 126-й пехотной дивизии. С 22 июня командир дивизии, затем корпуса в группе армий Север, участник тяжелых боев 41-42 г. был награжден Рыцарским крестом, позже и Дубовыми листьями к нему. В декабре 1942 г. получил звание генерал пехоты (генерал-полковник). Отличался свойственной этому поколению немецких командиров -школы управления войсками на передовой, хотя имел богатый опыт и штабной работы. Может и не обладая большими стратегическими талантами, отличался потрясающим тактическим чутьем и личной храбростью, оборудуя НП даже на нейтральной полосе. В условиях жестоких позиционных боев 42-43 г. проявил настоящее военное мастерство, которое было высоко оценено командованием. Вот такой враг- опытный и смелый. Армию под управление получил в июле 1944 г.- это время катастрофы гр. армий Центр, в день его назначения взяли Минск и захлопнули очередной котел. Последующие бои июля -августа 1944 г. для 16 А -непрерывное отражение ударов 1-го и 2-го Прибалтийских фронтов с выходом к Рижскому заливу и возможному окружению группы армий Север, по ряду причин, сделать этого не удалось и немцы смогли контрударами восстановить положение, удержать Ригу и обеспечить непрерывную линию фронта.
В указанное время, после тяжелых боев, активность снизилась, советское наступление в полосе 16 А остановилось, немецкие контратаки имевшие некоторый успех быстро выдохлись не принеся планируемого результата. По всей видимости, фронт стабилизировался и генерал решил это положение зафиксировать лично.
30 августа генерал со своим личным пилотом и офицером штаба полковником Куртом Хартманом поднялся в воздух на "Шторьхе" с намерением облететь участок фронта, на котором его армия оборонялась, всего в то время армия занимала фронт более 300 км.
Немецкие источники свидетельствуют, что в результате атаки советских «Аэрокобр» севернее Джуксте самолет командующего был подожжен и вынужденно сел в поле недалеко от аэродрома Тилмани (по названию хутора- площадка в качестве полевого аэродрома), с которого незадолго до этого взлетел, это около 15 км от линии фронта.
В этот район, Тукумс-Кандава, в 60-80 км западнее Риги , 30 августа 1944 г. вылетела четверка P-39 Аэрокобр 28 ГвИАП.
28 Гв ИАП входил в состав 5 ГвИАД 3-й Воздушной Армии 1-го Прибалтийского фронта, полк стал гвардейским в 1942 г., до этого 153 ИАП, с богатой историей боев участвуя в Финской и боях 41-42 г. летал на И-153, И-16 и Миг-3 был переформирован и вооружен Аэрокобрами, в 1944 г. летали на P-39Q. За войну полк сбил 406 самолетов врага, причем в 41-42гг.- 112. Потерял в боевых вылетах 94 самолета и 64 пилота (38 в 41-42 гг). Командиром полка в это время (15.09.1942 – 24.09.1944) был п/п Родионов Олег Маркович.
Статистика полка говорит, что в 1944 г. было совершено 3410 самолето-вылетов, из них на свободную охоту,- было и такое редкое явление в ВВС КА лишь, - 48. И вот такое совпадение, что четверка Аэрокобр вылетела в этот день ! Группу вел гвардии старший лейтенант Пасько Н.Ф.
В списке личных воздушных побед советского аса, летчика 28 ГвИАП Николая Пасько значится сбитый 30.08.1944 г. немецкий легкий связной самолет «Шторх» (Fieseler Fi 156 Storch),(Шторх-это Аист по немецки), часто у нас назывался "стрекозой". Ситуация достаточно интересная, упоминание о сбитом "Шторхе" появляется только в наградном листе на звание ГСС 12 марта 1945 г., до этого в 1944 г., Пасько награждался Орденами Красного Знамени и Отечественной войны, но без указания о сбитом Шторьхе отдельно.
Из этих и не только документов видно, что Пасько был летчиком довоенной подготовки в 1940 г. закончил Качинскую авиашколу- вместе со многими известными в последующем пилотами, (даже В. Сталин - выпускник -1940 г.), хотя и попал на фронт только в осенью 1942 г. А звание ГСС он получил 18 августа 1945 г.
Физлер Fi-156 указанный тут, по всей видимости, является персональным самолетом генерала.
Согласно документам полка , 30.08.1944 г. четверка «Аэрокобр» под командованием гвардии старшего лейтенанта Пасько вылетела на свободную охоту в район Тукумс – Кандава. В районе цели, а это в пределах видимости на высотах 5 км, летчики заметили, как с полевого аэродрома Тилмани (4 км севернее Джуксте) взлетел связной «Шторх». Пасько атаковал его и немецкий самолет горящим упал у населенного пункта Ветмуйжа.
По данным историка из Латвии Янису Варне, "Шторьх" атакованный Пасько, был персональным «Шторхом» командующего 16-й немецкой армией генерала пехоты (General der Infanterie ).
Полковник Хартман, штабист 16 А, был убит огнем истребителя еще в воздухе, а генерал Лаукс был тяжело ранен и через несколько дней, 2 сентября, скончался в госпитале в Риге. Пилот «Шторха» также был ранен, но в итоге остался жив, ему удалось посадить самолет, но уже горящий самолет. В таких обстоятельствах, пилот "Шторха", пользуясь малой скоростью сваливания - около 50 км/ч мог попытаться совершать маневры уклонения на предельно малой высоте, оборонительное вооружение- один пулемет 7,92 мм МГ15 в заднем окне, как показывает практика, был не эффективным. Цель действительно сложная, если учитывать разницу со скоростью атакующего с высоты нескольких км истребителя - это может быть и 500 км/ч, то есть в десять раз.
Николай Федорович Пасько воевал до конца войны, был ранен в марте 1945 г. но смог посадить самолет на аэродром, счет его побед дошел до заявленных 15-ти побед (2 Ю-88, 9 ФВ-190, 3 Ме-109 и этот «Шторх»). Из них, шесть сбитых ФВ-190 в Восточной Пруссии, имеют полное прямое подтверждение по немецким данным, что как показывает реальность исследований побед наших асов - очень неплохой результат по достоверности побед (правда, на два ФВ-190 могут претендовать и другие пилоты).
Всего совершил 256 боевых вылетов(по другим данным 316-возможно это Корея) участвовал в 32 воздушных боях.
В 1950 году, он принимал участие в войне в Корее, где командовал вновь созданным 67 ИАП. В ноябре 1950 года летая на Миг-15 с аэродрома Ляоян в КНР, пилоты полка сбили четыре самолета - один B-29 Суперкрепость, F-80 и два F9F Пантера. Потеряв один Миг-15. Затем полк был выведен в Китай и занимался охраной района Циндао, и обучением китайских пилотов.
В 1956 г. в звании полковника уволен в запас.
Вот так- сын украинского крестьянина Харьковской губернии, советский пилот, обезглавил 16 Армию Вермахта. А у кого- то это авиакатастрофа.
А историю создания и применения самолета, который он сжег таким образом, можно прочитать в статье - тут и узнать - почему он так мог летать. Fi-156 Шторх действительно- незаслуженно забытый самолет той войны.
Источники: http://airaces.narod.ru/ http://www.warheroes.ru/.https://ru.wikipedia.org/wiki http://podvignaroda.ru/https://pamyat-naroda.ru/