Как убрать "туман войны" ? Дальние самолеты разведчики Германии Второй Мировой войны.

Исторически, для только что появив­шихся аэропланов, именно разведка стала их первой боевой задачей. Значи­тельно позже обособились истребители и бомбардировщики, потом - торпедо­носцы и другие типы самолетов. Но роль разведки при этом, еще более воз­росла: ведь и на море, и на суше- каж­дый командир в первую очередь хотел обладать наиболее полными и точными сведениями о противнике.

Еще в Первую мировую войну на по­мощь глазу наблюдателя пришел фото­аппарат. Техника аэрофотосъемки по­стоянно совершенствовалась. С сере­дины 1920-х гг. самолеты-разведчики постепенно также дифференцируются по своему назначению. В 30-е годы задачи разведки на большом удалении от линии фронта возлагались на обычные бомбардиров­щики.

Альбатрос СIII с камерой FK 111- немецкий разведчик Великой войны.

Дальновидные немцы в середине 1930-х гг. включили в парк своих «оперя­ющихся» Люфтваффе быстроходные монопланы Не 70F и Do 17F. Оба соче­тали высокую по тем временам ско­рость со значительной дальностью по­лета. Первый из них представлял собой модификацию пассажирской машины, а второй - бомбардировщика, но оба са­молета были специально приспособле­ны для нужд дальней разведки и выпус­кались заводами именно в качестве раз­ведчиков.

Боевой опыт уже первых месяцев Вто­рой мировой войны показал, что проник­нуть к хорошо прикрытому средствами противовоздушной обороны объекту противника нелегко. Это могли сделать только еще более быстроходные и мане­вренные машины - специальные модификации скоростных бомбардировщи­ков и тяжелых двухмоторных истребите­лей. Там, где и они не могли прорваться, в ход пошли разведчики, переделанные из одномоторных истребителей. Фото­разведчики на базе знаменитого «Спит­файра» превосходили по дальности по­лета многие более тяжелые самолеты.

Другим способом преодолеть барье­ры ПВО стало повышение высотности. Все более сложные нагнетатели на мо­торах, турбонаддув, гермокабины для экипажа позволяли подниматься все вы­ше, куда не всегда могли дотянуться ис­требители противника, либо их атаки были мало эффективно, как и возможности вести воздушный бой на таких высотах.

В годы Второй мировой появились и еще две обособленные группы разведы­вательных самолетов, которых до этого не существовало: ночные разведчики и самолеты радиоразведки.

У немцев произошло разделение на войсковую авиацию и дальние разведчики в разведывательных группах стратегической разведки и в составе бомбардировочной авиации.

По сути, перед второй мировой войной в немецких ВВС произошло разделение на дальнюю (стратегическая разведка), тактическую дальняя и ближнюю (в интересах воздушных флотов и бомбардировочных групп) и войсковая ближняя (тактические интересы сухопутных войск).

Предлагаю, рассмотреть и оценить самолеты, которые использовали первые две из них в немецких ВВС (люфтваффе)-стратегическая разведка и тактическая дальняя. Это будет ответом на вопрос, а где же всем известная "Рама" -Focke-Wulf Fw 189 Uhu- был тактическим разведчиков, входил в состав групп тактической разведки.

Всего было произведено :

За период 1931-1935 г. было произведено разведчиков -630, или 9 % от общего количества самолетов - 6702 ( правда, 3700 были учебными самолетами).

За 1936-40 г. специализированных разведчиков произведено -2328 или 7 % всех самолетов с учебными.

за 1941-1945 г. -4691 или 5 % от всех самолетов.

По данным 6-го департамента (генерал-квартирмейстрества) командования люфтваффе. За 1939-1945 гг. от промышленности поступило 6299 разведывательных самолетов всех видов и типов или 5,5 % общего производства самолетов за войну и еще 1190 гидросамолетов.

• Из них, легкие разведчики и тактические разведчики составили -около 3900-4000 машин. Для целей стратегической и дальней разведки использовали специальных -2300-2400 машин, с реактивными -около 2500-2640 самолетов. Которые входили в группы дальних разведчиков (нем. Fernaufklarungs-gruppe) — FA.Gr и разведывательные группы главного командования Люфтваффе (стратегической разведки) — Aufkl.Gr. Ob.d.L.

К началу войны с СССР, в трех воздушных флотах, было 406 тактических разведчика и 302 дальних стратегических.

Работа дальних разведчиков -авиазавод в Бирмингеме

Сводный анализ данных приведен в конце статьи, все фото и изображения по теме -это правильные разведывательные самолеты, а не похожие из "мурзилок".

Дорнье Do 17

Dornier Do 17 P, SD + HL из 3. (F) / Aufklarungsgruppe 31имеет букву «H» самолета, окрашенную в желтый цвет- 3. Staffel; свастика занимает раннее место, где она была разделена пополам линией руля направления. Маленькие белые цифры на носу - это последние три цифры № заводского самолета (Werk Nummer)

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двух­килевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж - 3 - 4 чел. Разведыва­тельный вариант среднего бомбарди­ровщика, спроектированного в КБ фир­мы «Дорнье верке» под руководством К. Дорнье. Самолет первоначально соз­давался как многоцелевой - военный и гражданский. Опытный образец скорост­ного почтового самолета, Do 17V1, под­нялся в воздух 23 ноября 1934 г., а бое­вого, Do 17V4, - в конце лета 1935 г. Гражданские модификации серийно не выпускались, а производство бомбарди­ровщиков и разведчиков велось с декаб­ря 1936 г. на различных заводах, в том числе разведчики собирали на предпри­ятиях «Дорнье» в Альмансвейлере, Ле­вентале и Манцеле, а также по лицензии на заводе «Државна фабрика авиона» в Кральево (Югославия). Всего выпустили около 1700 самолетов Do 17, в том чис­ле более 500 разведчиков.

Три проекции Do 17

Разведывательные модификации Do 17 состояли на вооружении в Германии с начала 1937 г., а также в Испании с ав­густа 1938 г., в Югославии и Болгарии -с 1940 г., в Финляндии - с 1941 г.

Do 17 P -3./(F)/31 замена двигателя 1940 г.

Увеличенный вид эмблемы штаффеля на Dornier Do 17 P 4U + LL из 3./(F)/123, состоящей из черного молотка и наковальни на желтом щите с черной каймой. Вертикальная черта и дата, как полагают, фиксируют победу, заявленную экипажем 8 сентября 1939 года, в то время как имя «Лумпи» было присвоено самолету в соответствии с практикой Staffel. Согласно имеющейся информации, в этих названиях использовалась буква отдельного самолета, например, 4U + IL «Изабелла», 4U + EL «Eisbar» (Белый медведь) и 4U + GL «Glitzer Marie».

Dornier Do 17 F-1 G2 + BH базирующегося в Шлоссвальдене 1./(F)/124 виден здесь выстроенным вдоль лесного края аэродрома вместе с другими самолетами Staffel во время кампании против Польши в сентябре 1939 года.

Осенью 1939 года Dornier Do 17 P из 3. (F) / 11 проходит техническое обслуживание с левым двигателем BMW 132N в Гроссенхайне. Сразу под фюзеляжем в кормовой части отсека виден внешний держатель легких бомб - часто носили ранние разведывательные Dornier 17. По существу- идентичный по внешнему виду бомбардировщикам серии Do 17M, у Do 17 P был удален основной бомбовый прицел и связанное с ним оборудование, а внутренний бомбовый отсек приспособлен для установки пары камер Rb 50/30 или 75/30.

Серийно выпускались следующие разведывательные модификации Do 17:

• Do 17F с двигателями BMW VIE7,3 и вооружением 1х7,9 (у F-2 - 2х7,9), бомб разведчик не нес;
• Do 17Р с моторами BMW 132N и вооружением 2х7,9 (переделки в час­тях до 4х7,9), выпускался специали­зированный вариант Р-1/Тrор для эксплуатации в жарком климате; 8 Do 17R, малая серия самолетов с моторами DB 601А;

Здесь можно увидеть Dornier Do 17 P из 3./(F)/10, припаркованный и замаскированный на неопознанном аэродроме или взлетно-посадочной полосе в районе Кале в августе 1940 года, откуда, наряду с 3. и 4./(F. ) / 11, он действовал. С 14 сентября 1940 года, в период предполагаемого вторжения в Великобританию, 3./(F)/10 и 3./(F)/11 действовал над каналом и Англией до мая 1941 г., до начала операции «Барбаросса»

• Do 17Ка, югославская модифика­ция с моторами GR 14N1/2 и удлинен­ной носовой частью фюзеляжа, име­ла варианты Ка-2 - разведчик с во­оружением 1х20+3х7,9, без бомбодер­жателей, и Ка-3 - разведчик-бомбар­дировщик с вооружением 1х20+2х7,9 и бомбовой нагрузкой 1000 кг;
• Do17Z-3 с моторами Bramo323P, новой укороченной носовой частью и вооружением 4х7,9, нес бомбы ве­сом до 500 кг.

«Боевое крещение» Do 17F-1 произо­шло в Испании, где весной 1937 г. их начал использовать «Легион Кондор». Вслед за ними туда поступили и Do 17Р. Летом 1938 г. все эти машины передали франкистам. В Германии в 1937 - 1938 гг. разведчики Do 17 повсеместно вытеснили устаревшие одномоторные самолеты Не 70F. К сентябрю 1939 г. Do 17F в большинстве были уже сняты с вооружения, машины же модифика­ции Р явились основным типом в эскад­рильях дальних разведчиков. В боль­ших количествах они использовались в Польской кампании, а затем приняли участие в разведывательных рейдах в период «странной войны» на западе. Применялись эти машины и во время наступления немцев во Франции.

Теодор Ровель сформировал секретную воздушную разведку в составе роты Hansa Luftbild, которая позже легла в основу двух новых подразделений: Versuchsstelle fur Hiihenflug (экспериментальная станция для высотных полетов) и Fernaufkliirungsgruppe ObdL (группа дальней разведки в составе группы командующего)- Главнокомандующего ВВС. В октябре 1940 года награжден «Риттеркройц» ( рыцарский крест) за вклад в воздушную разведку. В начале 1943 года его сменил майор Вольфганг Хизе, и оставшуюся часть войны он провел на различных административных должностях.

На этой цветной фотографии экипажи разведчиков Люфтваффе, готовятся к вылету, во время войны, в центре стола можно увидеть навигационный прибор Кнемейера.

Четыре Do 17R входили в «группу Ро­веля» (отдельную группу дальней раз­ведки Главного командования Люфт­ваффе), тайно фотографировавшую в 1940 - 1941 гг. территорию СССР. Do 17Р вели разведку на Восточном фронте до конца 1942 г., но из-за возра­стающей уязвимости постепенно пере­водились на ночные полеты. Более современные Do 17Z-3 часто встречались по всему советско-германскому фронту вплоть до середины войны. В качестве разведчиков немцы применяли и обыч­ные бомбардировщики, иногда подвер­гавшиеся для этого переделкам. В част­ности, известен вариант самолета ра­иоразведки на базе Do 17Z-1 . Югославские Do 17-2 и Do 17-3 участвовали в обороне страны в апреле 1941 г. Они вели разведку и бомбили наступающие немецкие войска. Югослав­ские машины большей частью были уничтожены, но несколько достались ВВС марионеточного хорватского госу­дарства и участвовали в операциях про­тив партизан до 1944 г. Один самолет югославский экипаж перегнал в Египет. Болгария получила несколько Do 17Р в сентябре 1940 г. Там эти самолеты эксплуатировались под названием «Урган». В августе 1941 г. они вели разведку над Македонией, которая затем была окку­пирована болгарскими войсками. Летом того же года немцы продали Болгарии около десятка трофейных Do 17Ка. Они служили в качестве дальних разведчи­ков и бомбардировщиков до конца 1945 г. В 1942 г. болгарские самолеты с баз в Греции совершали полеты над Среди­земным морем вплоть до побережья Се­верной Африки. С декабря 1944 г. эти машины участвовали в боевых операци­ях против немецких войск на территории Болгарии. В частности, они летали из Софии на разведку района Кюстендила, а позднее в направлении Ниша в Венг­рии. Болгарские самолеты-разведчики до мая 1945 г. применялись на фронте в Югославии (в районе Земуна) и Венгрии. Финские экипажи на самолетах Do 17Z- 3 в 1942 - 1944 г. действовали в Карелии, под Ленинградом и над Фин­ским заливом. Выпуск Do 17 прекратили в июне 1940 г. Люфтваффе перестали применять их в качестве разведчиков на фронте с 1943 г., но отдельные машины эксплуа­тировались как транспортные и букси­ровщики планеров до начала 1945 г. В Испании Do 17F и Do 17Р списали в 1947 -1948 гг. Финские самолеты летали как учебные до 1948 г., в Болгарии последние «дорнье» летали до конца 1945 г.

Работа дальних разведчиков-Бирмингем и цели в городе.

Дорнье Do 215

Этот вид в полете Dornier Do 215 8-4, PK + EM ясно показывает блистерный обтекатель под носом, в котором размещалась камера Rb 50/30, и угловая граница между верхним и нижним цветами, характерная для этого типа. Производство Do 215 B с двигателем Daimler-Benz DB 60 / A началось в марте 1940 года, но продолжалось всего год, прежде чем закончилось в начале 1941 года. Разведывательные подразделения, которые, как известно, имели в своем составе такой тип во время своего существования, были (F) / 100 , (F) / 120, (F) / 121, (F) / 124, (F) / Nacht и AufklGr.ObdL. (zen.yandex.ru/ww39_45)

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двух­килевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж - 4 чел. Первоначально проектировался как экспортный вариант бомбардировщика Do 17Z, созданного в КБ фирмы «Дорнье верке» под руковод­ством К. Дорнье. Три Do 17Z-0 устано­вочной серии в 1939 г. переделали в опытные образцы Do 215, отличавшиеся типами двигателей. Наилучшим оказал­ся Do 215V3 с моторами DB 601А.

С конца 1939 г. завод «Дорнье» в Левен­тале начал собирать бомбардировщики Do 215А-1 по заказу Швеции. Однако, са­молеты были реквизированы Люфтваф­фе и переделаны в дальние разведчики Do 215В-О и B-1, несколько отличавшиеся друг от друга по оборудованию. Впослед­ствии, производство продолжили модифи­кацией B-4. Всего собрали 101 Do 215, включая 20 ночных истребителей В-5.

Do 215 находился на вооружении в Германии с января 1940 г., в Венгрии - с начала 1942 г. Двигатели - DB 601А. Вооружение 6х7,9, бомбы до 250 кг (в перегрузку - до 500 кг).

Dormer Do215 B-1 T5 + AC из AufklGr.ObdL, фото сделано в Утти, Финляндия, 11 июля 1941 года.

Первые Do 215 начали вести разведку объектов в Великобритании с баз в Се­верной Норвегии с апреля 1940 г. Почти все Do 215 использовались специаль­ными разведывательными группами Главного командования Люфтваффе, занимавшимися стратегической развед­кой. Над территорией Советского Союза они появились еще в 1940 г., когда с высоты фотографировали пограничные районы Украины, Белоруссии и Прибал­тики. В начале Великой Отечественной войны эти машины совершали глубокие рейды вглубь нашей страны, в частнос­ти снимали Москву и Ленинград.

Дорнье До 215 Б-4 Выполненный по стандартной схеме самолета 70/71/65 с национальной маркировкой в восьми позициях, угловая демаркация между верхним и нижним цветами на гондолах двигателей была характерна для более поздних серий Dornier и аналогичным образом применялась на фюзеляже.

Советский Союз в 1940 г. приобрел два самолета типа Do 215В-З. Они про­шли программу испытаний в НИИ ВВС. После начала войны их включили в специальный разведывательный полк, укомплектованный иностранной техни­кой, однако никакой информации о его боевом использовании нет.

Вид сбоку на Dornier Do 215 B -4 PK + EH ясно показывает практику повторения двух последних цифр самолета номера ( Werk Nummer), как на носу, так и на задней части фюзеляжа.

До начала воздушного нападения на Великобританию в середине и конце 1940 года Dornier Do 215 B-4 из 4 / AufklGr.Obdl активно выполняли полеты по съемке южной Англии. Показывая преимущество специально созданного блистера для размещения камеры Rb '* / 30, синие нижние поверхности самолета были окрашены темными пятнами, возможно, чтобы помочь в нарушении контура самолета при взгляде на него с низу.

Венгры имели одну эскадрилью само­летов Do 215В-4. Венгерские машины действовали с июля 1942 г. на советско-­германском фронте - на Украине и на подступах к Сталинграду.

Do 215В-4 сняли с производства в конце 1940 г. С вооружения Люфтваффе их сняли в 1942 г., венгерских ВВС - в 1943 г.

Заводская фотография Dornier, показывающая открытый блистерный корпус для установки камеры Rb 50/30 в Dornier Do 215 B, установка которой должна была обеспечить самый легкий доступ ко всем стационарным бортовым камерам разведки на самолетах Люфтваффе.

Работа дальних разведчиков-окрестности Ливерпуля с указанием целей.

Дорнье Do 217

Do 217 Е-4

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двух­килевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж - 4 чел. Разведыватель­ный вариант среднего бомбардировщи­ка, созданного в КБ фирмы «Дорнье верке» под руководством К. Дорнье. Опытный образец бомбардировщика, Do 217V1, совершил первый полет в ав­густе 1938 г. Серийное производство Do 217 велось на заводах «Дорнье» в Фридрихсгафене, Висмаре и Мюнхене с осени 1939 г. Всего построен 1541 экз. (бомбардировщиков и немного разведчиков). Самолет состоял на вооружении в Германии, с начала 1940 г. Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) эксплуатировала шесть Do 217-J-1 и шесть J-2. (ночные истребители).

Три проекции Do 217К-1

Как разведчики, выпускались сле­дующие модификации:

• Do 217А-О, малая серия с мотора­ми Jumo 211А и вооружением Зх7,9; Всего было построено восемь самолетов.
• Dо 217Е-О с моторами BMW 801МА и вооружением 1х15+5х7,9.

Кроме того, разведывательный ком­плект R6 монтировался в бомбоотсеках на самолетах модификаций:

• Do 217Е-1, Е-2, Е-4 с моторами BMW 801MA/MUC и вооружением 1х15+5х7,9 или 1х15+2х13+5х7,9;
• Do 217К-1 с новой носовой час­тью, моторами-ВМW 801D и вооружением 2х13+4х7,9;
• Do 217М-1, аналогичном К-1, но с моторами DB 603А.
• Do 217 P: высотный самолет - разведчик с двумя двигателями 1368 кВт (1835 л.с.) DB 603B с наддувом с помощью третьего DB 605T в фюзеляже (в Höhenzentrale , или «ГЦ» системы) с потолком 16,155 метров (53,002 футов). Построено только три предсерийных самолета Do 217 P-0 .

Все машины модификации А-О посту­пили в особую «группу Ровеля», осуществлявшую с конца 1940 г. тайное фото­графирование приграничных районов Советского Союза с аэродромов в Поль­ше. С января 1941 г. эскадрилью Do 217Е-О, занимавшуюся такой же рабо­той, разместили в Румынии. «Дорнье» продолжали вести стратегическую раз­ведку и в начале Великой Отечествен­ной войны. С начала 1942 г. эти самоле­ты в основном осуществляли съемку объектов в Англии.

Бомбардировщики, оснащенные ком­плектом R6, применялись большей час­тью на западе - в Италии и во Фран­ции, а также привлекались к патрулированию над морем . Они эксплуатирова­лись бомбардировочными эскадрами Люфтваффе и служили в основном для разведки потенциальных целей налетов немецкой авиации.

Работа дальних разведчиков- Лондон.

Хейнкель Не 70/Не 170 «Блиц»

Heinkel He 70 F 40 + K13 из 3. (F) / Aufklarungsgruppe 124. Обладая общей серой окраской, облегченной только знакомой черной отделкой, национальными маркировками и красно-бело-черным Hoheitszeichen на стабилизаторе и руле направления, код этого Heinkel He 70 F идентифицирует его, как самолет "K" базирующейся в Касселе. 3. (F) / Aufklarungsgruppe 124. Нанесенный на каждую сторону носа, название компании Heinkel было белым, мотив молнии- торговой маркой, вопреки распространенному мнению, был не белым, а серым.

Дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан с уби­рающимся шасси. Экипаж - 3 чел. Это военный вариант скоростного пассажир­ского самолета Не 70, созданного в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгвер­ке» под руководством братьев Гюнтеров и К. Шварцлера. Опытный образец четы­рехместного пассажирского Не 70а впервые поднялся в воздух 1 декабря 1932 г. Производство гражданских ма­шин начали на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде в феврале 1933 г., а первая «настоящая» серия Не 70D была выпу­щена в 1934 г. В том же году для воен­ных целей доработали два опытных об­разца - Не ?Ос и Не 70d, получивших оборонительную стрелковую точку. Поч­ти одновременно спроектировали пер­вый чисто военный вариант - легкий бомбардировщик Не 70е. Он пошел в серию осенью того же года как Не 70Е (на базе опытного Не 70f). За ним последо­вал дальний разведчик Не 70F.

Самолеты семейства Не 70/Не 170 со­стояли на вооружении в Германии с кон­ца 1934 г., в Испании - с лета 1937 г., в Венгрии - с сентября 1937 г.

Двигатель и вооружение - в зависи­мости от модификации.

Серийно строились два варианта разведчиков:

• Не 70F, дальний разведчик с мото­ром BMW VI E 7,3, вооружение 1х-7,9, бомбы до 300 кг (кроме F-3), выпуска­лись варианты F-1, F-1/Sp (для фрон­товых испытаний в Испании), F-2 - с хвостовым колесом вместо кос­тыля, F-3 - без бомбодержателей;
• Не 170, экспортная модификация разведчика-бомбардировщика для поставки в Венгрию с мотором WMK-14B (лицензия GR 14Kfs), удлиненной передней частью фюзеляжа и вооружением 2х7,9, бомбы до 300 кг.

Всего выпустили 304 Не 70, из них 264 разведчика типов Не 70F и Не 170.

Вид наблюдателя, использующего ручную камеру для получения вертикальных изображений, на этот раз из задней кабины Heinkel He 70 F, 30 + M13 из 3. (F) / 13.

С ноября 1936 г. Не 70F-1/Sp применя­лись в Испании как разведчики и легкие бомбардировщики. В декабре того же го­да они атаковали ГЭС в Северной Ката­лонии. Летом 1937 г. все машины этого ти­па были переданы франкистам. Послед­ние использовали их в боях под Бильбао, а затем в сражении у Теруэля. С июня 1938 г. вооруженные «хейнкелями» под­разделения перебросили на второстепен­ные участки фронта в Андалузии и Экс­тремадуре. Там они применялись вплоть до капитуляции республиканцев.

К началу 1937 г. Не 70 являлись ос­новным типом дальнего разведчика Люфтваффе, но с весны стали посте­пенно заменяться на двухмоторные Do 17F. Последние машины были сданы разведывательными эскадрильями в начале 1939 г. Как учебно-тренировоч­ные, связные и транспортные эксплуа­тировались до конца войны, в основном служили для перевозки курьеров и не­больших срочных грузов. Вместе с ними летали и реквизированные Не 70 граж­данских модификаций.

Венгры впервые применили свои Не 170 в начале 1938 г., осуществляя разведку и сброс листовок в Карпатах. В марте 1939 г. эти машины обеспечива­ли вторжение венгерских войск в Слова­кию, ведя разведку на планировавшихся путях их продвижения. Летом 1938 г. Не 170 проводили фотосъемку Север­ной Трансильвании во время конфликта с Румынией. В апреле 1941 г. они вели наблюдение за приграничными района­ми Югославии перед нападением на нее (в котором участвовала венгерская ар­мия), а затем осуществляли разведку в районах боевых действий венгерских час­тей. С конца июня 1941 г. самолеты это­го типа применялись на советско-гер­манском фронте в районах Львова, Грод­но, Тернополя и Каменец-Подольского.

Не 70 сняли с производства в 1938 г., Не 170 - в 1938 г.

В Германии последние Не 70F летали вплоть до самого конца войны. В Венг­рии Не 170 сняли с вооружения в конце 1941 г. В Испании Не 70F-1/Sp эксплуа­тировались ВВС до 1946 г., последний из них списали в 1953 г.

Юнкерс Ju 86P/R

Junkers Ju 86 P, код TS + RK, из 2. (F) / Obdl Самолет окрашен в верхней части в оттенки 70 и 71 с 65, голубыми нижними поверхностями. У него был стандартный крест (Balkenkreuze) на выступах крыльев и борта фюзеляжа, но, ввиду его использования на большой высоте, он не нес ни одного под крыльями, чтобы не скомпрометировать бледно-голубой цвет под поверхностью крыла. Как и на других самолетах Люфтваффе, на внешней поверхности каждого киля была нанесена свастика, а на каждой стороне фюзеляжа были нанесены символы штаффеля черного цвета.

Высотный разведчик. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двух­килевым оперением, убирающимся шасси и гермокабиной для экипажа. Экипаж - 2 чел. Самолет был создан на базе среднего бомбардировщика Ju 86. Этот бомбардировщик был спро­ектирован в КБ фирмы «Юнкерс флюг­цойг унд моторенверке» под руководст­вом Э. Цинделя. Опытный образец бом­бардировщика, Ju 86а, совершил свой первый полет 4 ноября 1934 г. С февра­ля 1936 г. бомбардировщики Ju 86 нача­ли строиться серийно и с весны посту­пили на вооружение частей Люфтваф­фе. В феврале 1940 г. один из самоле­тов типа Ju 86D переделали в опытный образец высотного разведчика, Ju 86Р V1, с использованием материалов более раннего проекта Ju 86Н (1939 г.).

В трех проекциях Ju86R-1

С апреля того же года завод «Юн­керс» в Дессау начал серийную пере­делку Ju 86D в высотные разведчики и унифицированные с ними бомбардиров­щики. Всего таким образом изготовили 43 экз. (включая небольшие партии вы­сотных бомбардировщиков Р-1 и R-2).

Два вида-тут и ниже, того, что считается Junkers Ju 86 P из 2.(F) /ObdL, T5 + RK, который провел высотный вылет над островами со своей базы в Драмонбурге . 1940 г..

Член экипажа держит круглый люк в герметичной кабине экипажа.Junkers Ju 86 P из 2.(F) ObdL

Сделанные до войны снимки Ju 86 V9 WNr. 005 с гражданским кодом 0-AXII использовался для проведения тайных разведывательных операций. Перед самолетом стоят трое известных сотрудников компании Hansa Luftbild GmbH. Фрам вправо и влево в теплом костюме - пилот самолета, за ним - сотрудник компании в форме Люфтваффе, еще один в форме гражданского пилота и пальто. Крайний левый - Герман Геринг, одетый в гражданскую одежду, без сомнения, для того, чтобы быть незаметным во время посещения этого секретного подразделения.

Зигфрид Кнемайер, один из уважаемых гражданских летчиков-испытателей и инструкторов в Германии, начал свою летную карьеру в Люфтваффе во время польской кампании в качестве личного пилота генерала Вальтера ван Браухича. Присоединившись к AufklGr.ObdL в январе 1940 года, он регулярно выполнял разведывательные миссии на Junkers Ju 88 и Dornier Do 215B, а затем совершал высотные миссии в Средиземном море на Junkers Ju 86P-2. Квалифицированный инженер, он также разработал круговой навигационный "компьютер", широко используемый экипажами Люфтваффе и часто называемый «Kne» или «Knemeyer». Формально летая на Ju86 -фото слева над Польшей весной 1939 года, он был гражданским пилотом. К моменту полетов над СССР - пилоты группы Ровеля уже все были военными пилотами.

Высотные разведчики Ju 86 состояли на вооружении только в Германии - с лета 1940 г.

Выпускались два варианта вы­сотных разведчиков:

• Ju 86Р-2 с дизелями Jumo 207А-1, трехлопастными винтами, без штатного вооружения (в частях с августа 1942 г. монтировали 1х7,9 неподвижный в хвостовом конусе), сильно удлиненными, по сравнению с бомбардировщиком Ju 86D, консо­лями крыла;
• Ju86R-1 с двигателями Jumo 207В-З, четырехлопастными винтами и еще более длинными консолями, во­оружение 1х7,9 (неподвижно), переде­лывались из Р-2 с весны 1942 г.

Крупный план высотного Junkers Ju 86 R, который эксплуатировался в 2./F/123 в 1943 и 1944 годах. Летал над Сицилией и Средиземным морем, Суэцким каналом. У кого там самые высотные истребители ?

В ходе войсковых испытаний летом 1940 г. Ju 86Р-2 совершили несколько разведывательных полетов над Англией, оставаясь неуязвимыми для истребите­лей. С января 1941 г. они начали летать над приграничными районами СССР, проводя фотосъемку военных объектов. С мая 1942 г. эти самолеты разместили на Крите, откуда они следили за Алек­сандрией и Суэцким каналом. В 1942 - 1943 гг. Ju 86Р неоднократно снимали Москву, все попытки перехватить их оканчивались неудачей. Ju 86R впервые применили в сентябре 1942 г. - из Гол­ландии они летали на разведку объектов в Англии. Большая часть высотных «юнкерсов» была сосредоточена в разведыватель­ных группах Главного командования Люфтваффе, занимавшихся стратеги­ческой разведкой. Они действовали в Средиземноморье, Западной Европе и на советско-германском фронте.

Выпуск Ju 86R прекратили летом 1942 г. Ju 86Р эксплуатировались до августа 1943 Г., Ju 86R - до июня 1944 г.

Ju 86R-1 Размах: 32,0 м Длина: 16,5 м .Моторы, количество х мощность: 2 х 1000 л.с. Взлетная масса, максимальная: 11 540 кг Максимальная скорость: 420 км/ч Практический потолок: 14 400 м. Дальность: 1735 км

Работа дальних разведчиков- боковая панорамная съемка, Англия.

Юнкерс Ju 88В/D/Т

Junkers Ju 88 A-5 (F), F6 + HL из 3. (F) / Aufklarungsgruppe 122. Один из 298 разведывательных вариантов Junkers Ju 88 A-5 (F), построенных заводом в Бернбурге, F6 + HL в стандартной окраске. В соответствии с обычной практикой Люфтваффе буква «H» самолета окрашена в желтый цвет- (3. Staffel), как и полосы вокруг винта.

На базе среднего бомбардировщика Ju 88 было сделано несколько вариан­тов дальних разведчиков. Сам Ju 88, двухмоторный цельнометаллический мо­ноплан с убирающимся шасси, был спроектирован в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» под руко­водством В. Эверса и Э. Гасснера. Опыт­ный образец скоростного бомбардиров­щика, Ju 88V1, поднялся в небо 21 дека­бря 1936 г. Серийное производство таких машин развернули с августа 1939 г. Са­молет строился на заводах «Юнкерс» в Бернбурге, Шенебеке, Гальберштадте и Ашерслебене, «Арадо» - в Бранден­бурге, «Дорнье» - в Висмаре, «Хейн­кель» - в Ораниенбурге с привлечени­ем большого числа субподрядчиков.

С начала 1940 г. в воинских частях на­чалась переделка бомбардировщиков модификаций А-1 и А-5 в дальние раз­ведчики с установкой дополнительной фотоаппаратуры. В середине 1940 г. с конвейера пошли «настоящие» серий­ные разведчики Ju 88. Всего выпусти­ли около 1450 - 1500 разведчиков (не включая полевые переделки).

Ранний разведывательный Junkers Ju 88 A, где отчетливо видны три подфюзеляжных окна камеры в раннем стиле. Считается, что WNr. для этого самолета был 0411; Если эта информация верна, то это будет ранний A-5 (F), который позже стал lA + GL из 3. (F)121 и закончил свои дни 1 декабря 1941 года, когда было объявлено, что он потерян по неизвестным причинам- пропал без вести.

Опорой и верным помощником службы погоды и дальней разведки Люфтваффе был Junkers Ju 88D. Этот Ju 88 D-1, Dl + LH, из Westa 1 / DbdL, был сфотографирован на Бад-Цвишенан летом 1942 года. Покрытый стандартной схемой камуфляжа для бомбардировщиков 70/71/65, редкая пятнистость 02 или аналогичный бледно-серый была нанесена поверх камуфляжа верхней поверхности, чтобы помочь скрыть самолет для полетов над водой . На нем была изображена радуга над островом в море по обе стороны от носа-эмблема штаффеля. Под носом отчетливо видны внешняя часть метеорографа и пилот. Этот самолет не смог вернуться из боевого вылета над Северным морем 10 ноября 1942 года, а штаффелькапитан Курц Йонас и экипаж числятся пропавшими без вести.

Разведывательные модификации са­молета Ju 88 состояли на вооружении в Германии с весны 1940 г., Италии, Ру­мынии и Венгрии - с 1943 г.

Двигатели и вооружение - в зависи­мости от модификации и серии. Экипаж - 4 чел. (на Ju 88В и Ju 88D) или 3 чел. (на Ju 88Т).

Основные серийные модификации: Ju 88A-1(F) и Ju 88A-5 (F), передел­ка бомбардировщиков типов А-1 и А-5 в дальние разведчики с установ­кой дополнительной фотоаппара­туры (несколько вариантов);

Информация, известная об этой фотографии, на которой изображен экипаж 1. (F) / 121 с их Junkers Ju 88 D, гласит, что она была сделана в декабре 1940 года, когда Staffel готовился покинуть Ставангер-Сола (Норвегия) на свою новую базу в Катании, Сицилия (Италия).

Ju 88D, дальний разведчик на базе бомбардировщика Ju 88А, отличал­ся от него отсутствием тормоз­ных решеток и части наружных бомбодержателей, увеличенным за­пасом горючего (дополнительный бак в переднем бомбоотсеке), выпу­скались варианты: D-0 (с моторами Jumo 211B-1) и D-2 (с моторами Jumo 211B-1/G-1/H-1, подвесными баками) на базе бомбардировщика типа А-5, D-4 (он же D-2/Тrop) - тропический вариант D-2 с дополнительными фильтрами, шторками на остекле­нии кабин и специальным спаса­тельным комплектом, D-1 - самый массовый вариант (на базе бомбар­дировщика А-4 с моторами Jumo 211J-1/J-2, без наружных бомбодер­жателей), D-3 - тропический вари­ант D-1 (аналогичный D-4), D-5 - аналог D-1 с изменениями в оборудо­вании, вооружение всех Ju 88D скла­дывалось из 3- 5х7,9, выполнялись полевые переделки с установкой 20-мм пушек и 13-мм пулеметов;

Junkers Ju 88 D-0 или 0-2 из 3./(F)/10,на Восточном фронте во второй половине 1941 года, когда Staffel действовал в интересах 18.Армии

Ju 88B, первоначально строились как бомбардировщики с новой носо­вой частью (аналогичной Ju 188) и моторами BMW 801 МА, имели пла­нер типа А-1 с консолями крыла от А-4, вооружение 6х7,9, после войско­вых испытаний все они были пере­деланы в дальние разведчики без бомбовой нагрузки;

Junkers Ju 88B -0 из 1 / AufklGr.ObdL считается K9 + RH, на котором «Кэнни» Ноэлл вылетел к Москве в боевом вылете 26 июня 1941 г. вскоре после начала на Operatton Barbarossa и принес ему награду -Рыцарский крест

Junkers Ju 88 B (V 24) имел гражданскую регистрацию 0-ASGQ, которая была изменена на UMT-код K9 + QH, когда он был переведен в 1 / AufklGr.ObdL в течение весны 1941 года. Он был потерян во время разведывательного вылета 1 сентября 1941 года.

Ju 88Т-1 с измененной носовой ча­стью (по типу бомбардировщика Ju 88S) и моторами BMW B01G-2, сбрасываемыми дополнительными топливными баками и вооружением 1х13 или 2х7,9, без бомбовой нагруз­ки, имел несколько вариантов ком­плектации фотоаппаратурой. В начале лета 1940 г. новые разведчи­ки разместили в Северной Норвегии. От­туда они с августа начали съемку раз­личных районов Великобритании.

Junkers Ju 88 T-1, 4U + VK of 2. (F) / 123 Самолет был окрашен стандартным бомбардировочным камуфляжем с сегментированным рисунком верхней поверхности в цветах 70 и 7 I поверх 65 под поверхностями. В то время как самолет и буква Staffel оставались на своей обычной высоте, комбинация идентификационного номера и буквы в соответствии с директивой 1943 года была нанесена на одну пятую высоты этих букв. К задней части фюзеляжа была перенесена белая лента, на которой слева была нанесена буква «V» красного цвета . Эмблема на обеих сторонах носа, а на верхней поверхности были нанесены национальные маркировки в упрощенном, только белом формате.

Вид спереди Junkers Ju 88 T -1, 4U1 VK, 2/F/1123. В Афинах в конце 1944 года. Самолет летал с лета 1943 года над Средиземным морем- Тобрук, Сицилия, Кипр и Александрия, более года разведывательных вылетов при полном превосходстве союзников в воздухе. Интересно, что этот самолет был оснащен выпуклым, задним фонарём кабины Jato A-серии с двумя пулеметами, а не более узким, одинарным фонарём, обычно связанным с серией T для Ju 88.

Позднее «юнкерсы»-разведчики появились в Западной Европе, с начала 1941 г. - в бассейне Средиземного моря. С июня 1941 г. они в массовых масштабах при­менялись над Советским Союзом. К это­му времени это был самый распространенный разведчик Люфтваффе. Само­леты данного типа участвовали во всех основных кампаниях германской армии на всех фронтах. В частности, на совет­ско-германском фронте действовали шесть эскадрилий, оснащенных Ju 88D.

Эта фотография, сделана командой WNr. 780, Junkers Ju 88 A-5 / F из состава 3./(F)/33 после того, как 15 декабря 1941 года во время вылета по съемке произошел отказ двух двигателей и они совершили вынужденную посадку в районе Витебска между Рославлем и Сещинской. Экипаж Уфф Вагнер ( пилот), Ханс-Гюнтер Мантель (радист), Георг Калблинг (наблюдатель) и стрелок Петер Бикель были позже подобраны немецкими войсками, а самолет, который получил лишь незначительные повреждения, был позже восстановлен.

Junkers Ju 88 D-1 из 3. (F) / 123 запускает двигатели Junkers Jumo 211 возле замаскированного ангара на своей базе в Брест-Суде перед вылетом на разведку в начале 1941 года.

Ju 88В имела одна из эскадрилий стра­тегической разведки в 1941 - 1942 гг. С начала 1944 г. на фронте появились более современные Ju 88Т-1. Они дей­ствовали в Италии, во Франции, в Каре­лии и Прибалтике. В частности, их поле­ты были фиксированы в районе Ленин­града.

Румынские и венгерские машины при­менялись в 1943 - 1944 гг. на советско-германском фронте. Итальянская разве­дывательная эскадрилья находилась на переучивании, когда в сентябре 1943 г. страна капитулировала.

Вид в полете CB + OE, пятого предсерийного варианта Junkers Ju 88 D-0. Внешне похожий на A-5, у D-0 убраны подкрыльевые тормозные решетки пикирования, передняя часть бомбового отсека приспособлена для размещения топливных баков и предусмотрены три камеры, установленные на корме фюзеляжа .

Производство Ju 88D прекратили вес­ной 1944 г., Ju 88Т - осенью того же го­да. К апрелю 1945 г. Ju 88D почти полно­стью исчезли из разведывательных час­тей Люфтваффе, однако отдельные ма­шины дожили до капитуляции Германии.

Слева: снимок без даты, возможно сделанный в Витебске, Россия, в конце лета 1941 года, показывают, что личный состав 2-го полка (F) / 122 готовится установить три камеры типа Rb. СПРАВА : Персонал штаба украшает Junkers Ju 88 D-1 из 1./(F)/33 в честь завершения 500-го боевого вылета-а это лишь 1941 год. Эти "процедуры круглых вылетов" в Люфтваффе означали, что для экипажей было обычным делом выполнять сотни оперативных вылетов (по нашему -боевых). По сути, экипажи люфтваффе летали до тех пор, пока не были убиты, ранены или переведены в другие части. В конце концов, те, кто выживал, стали очень опытными.

Junkers Ju 88 D 4T + GH из Westa 51 в Нанте в 1943 или начале 1944 года. Перед фотокамерой виден метеорологический наблюдатель, несущий метеорографы ng / WO, которые при подключении к датчикам в полете собирали информацию, данные записывались на магнитные носители -давление, температура, движение воздушных масс - на всем протяжении полета, с возможностью передачи их по радио в автоматическом режиме, отправкой очень короткой зашифрованной передачи, которую было сложно запеленговать. Это были первые прогнозы погоды в режиме почти реального времени.

Ju 88D-1 Размах: 20,08 м Длина: 14,36 м.Моторы, количество х мощность: 2 х 1175 л.с. Взлетная масса, максимальная: 11490 кг Максимальная скорость: 475 км/ч Практический потолок: 8600 м Дальность: 2950 км.

И такой момент, который упускают все знатоки историй об авиации, - ежедневная рутинная работа по метео-разведке, уже в 40-х годах без этого авиация или флот не могли обходиться, а вели её часто дальние разведчики, но были и группы метеоразведки ("службы погоды"). Немецкая карта районов вылетов на разведку погоды:

На этой карте, основанной на оригинальном немецком документе, обозначены различные области, покрытые различными метео разведчиками, с указанием их арабского номера и периодичности их использования. Обратите внимание, что все ключевые районы находятся над морем - фактически все Средиземное море должно было быть ежедневно покрыто самолетами разведки погоды, действующими с аэродромов на Сицилии и Крите. Как и ежедневные вылеты в Арктике - к Новой Земле и Шпицбергену. Ключ к таблице частот: Tiigliche = Ежедневно, Zeitweise = Иногда, Einzelne = Индивидуально

Junkers Ju 88, D вариант A-5 / Westa 1 / Luftflotte 1 в Плескау (Псков / летом 1941 г.). несет как название, так и стилизованную эмблему подразделения, состоящую из зеленой и белой лягушки, наложенной на белый диск, держащего наверху щит, содержащий «Крест Иезау» на каждой стороне носа. На обратной стороне оригинального рисунка указаны долготы и широта места, где был сделан снимок: 57 ° 50 'северной широты и 28 ° 21' восточной долготы, что находится в районе, расположенном примерно в 10-15 км к северу от Пскова. Это группа метео разведчиков 1-го Воздушного флота

Юнкерс Ju 188D/F

Junkers Ju 188 D, код SH + EL, из 3. (F) / 33. Этот самолет имел стандартную схему камуфляжа для бомбардировщиков с сегментированным верхним пакетом 70 и 71 на 65 под поверхностями. Чтобы скрыть самолет для полетов над водой, на все верхние поверхности, за исключением каркаса фонаря, который остался в своем первоначальном цвете, было нанесено случайное количество краски 65. Нанесенный на уровне подразделения, узор и оттенок значительно варьировались от синего до голубовато-белого и в значительной степени скрывали всю национальную маркировку и маркировку подразделений на верхней поверхности, за исключением индивидуальной обозначения самолета, которая обычно подвергалась лишь незначительной перекраске.

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с уби­рающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд мото­ренверке», являлся разведывательным вариантом бомбардировщика Ju 188. Последний же появился в результате модернизации самолета Ju 88. Опыт­ный бомбардировщик Ju 88V44, став­ший прототипом Ju 188, вышел на испы­тания весной 1942 г. Серийное произ­водство бомбардировщиков начали с февраля 1943 г., разведчиков - с сере­дины 1943 г. Самолеты строились на за­водах «Юнкерс» (Бернбург), «Аллгемай­не транспортанлаген» (ATG, Лейпциг), «Зибель» (Галле) и SNCASE (Тулуза, Франция). С 1944 г. выпускались только разведывательные варианты. Всего вы­пущено 570 разведчиков.

Ju 188 в трех проекциях ww39-45

Разведывательные варианты Ju 188 находились на вооружении в Германии с 1943 г.

Экипаж - 3 - 4 чел. Двигатели и во­оружение - в зависимости от модифи­кации.

Два фото наблюдателя лейтенанта Хелмса (стоит справа от люка в крыше), его экипаж и их поврежденный Junkers Ju 188 в конце 1000-го вылета, когда из-за повреждений, полученных самолетом во время боевого вылета, у пилота лейтенанта Бейера не было другого выбора чем жесткая посадка самолета в Афинах-Каламаки.

Два вида неопознанного Junkers Ju 188 из 3. (F) / 33, над Афинами, прежде чем отправиться в боевой вылет в Никосию, Кипр, в середине 1944 года. Принимая во внимание расстояние, которое нужно преодолеть за вылет, Ju 188 несет бак, прикрепленный к держателю ETC под внутренней частью его левого крыла.

Это не бомба -это доп. бак со стабилизатором

Механики работающие над двигателями BMW 801 на открытом воздухе в Афинах-Каламаки летом 1944 года.

Модификации разведчиков:

• Ju 188D с моторами Jumo 21ЗА-1 и вооружением 1х13+2х7,9, экипаж -3 чел., выпускались варианты D-1 (сухопутный разведчик) и D-2 (морской, с РЛС), имелись несколько альтернативных комплектов фотоаппаратуры для съемки днем и ночью;

Юнкерс Ju 188 D-1 или D-2 и Fw. Вернер Эбенц, пилот 2 (F) / 123, присоединившийся к 3 (FJ / 33 в конце 1944 г.), зарылся носом в мягкий грунт под тонко промерзшей поверхностью при посадке на взлетно-посадочную полосу в районе Штайнамангера, в западной Венгрии зимой 1944 года. А лопасти винта - деревянные.

• Ju 188 F, аналог Ju 188D с мотора­ми BMW B01D-1/G-2, экипаж - 4 чел., выпускались варианты F-1/F-2, ана­логичные D-1/D-2.

Разведчики Ju 188 впервые появи­лись в составе 5-го воздушного флота в Заполярье в начале 1944 г. С весны 1944 г. эти машины уже массово приме­нялись на Восточном и Западном фрон­тах: во Франции, Северной Италии и Прибалтике. В начале 1945 г. в общей сложности на них летали более десяти эскадрилий. С производства Ju 188 сняли в авгус­те 1944 г. Эти машины использовались в боевых операциях до конца войны. Один экземпляр Ju 188D-1 в январе 1945 г. был захвачен советскими войска­ми в Венгрии, но не испытывался. Некоторое количество трофейных Ju 188F после войны эксплуатировалось во Франции как ВВС, так и морской авиацией.

Junkers Ju 188 из 3. (F) 33, когда он летит над пляжем на минимальной высоте недалеко от Каламаки после успешного вылета.

Эти две фотографии «Принца Ойгена» были сделаны наблюдателем Бернаром Мауве с носовой позиции Junkers Ju 188, когда Staffel тренировался с кораблем в Балтийском море во время его переоснащения с Junkers Ju 88 в Кенигсберг-Девау в начале 1944 года.

Ju 188F-1 Размах: 22,0 м Длина: 14,95 м Моторы, количество х мощность: 2 х 1775 Взлетная масса, максимальная: 15 200 кг Максимальная скорость: 535 км/ч Практический потолок: 9450 м Дальность: 3375 км

Юнкерс Ju З88L

Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с уби­рающимся шасси. Появился в результате совершенствования самолета Ju 88 по программе «Губертус». Разработан в КБ фирмы «Юнкерс флюгцойг унд моторен­верке» на основе проекта Ju 188L. Опыт­ный образец этого самолета, Ju 388L V1, переделанный из Ju 88Т-1, впервые под­нялся в воздух в конце 1943 г. В августе 1944 г. выпущена малая серия разведчи­ков Ju 388L-0, переделанных из бомбар­дировщиков Ju 88S-1. В октябре было начато серийное производство машин модификации Ju 388L-1, а затем L-3. Са­молеты строились на заводах «Аллге­мейне транспортанлаген» (ATG) в Мер­себурге и «Везер флюгцойгбау» в Бре­мене. Всего выпущено 37 Ju 388L (в ос­новном типа L1).

Этот разведчик поступил на вооруже­ние Люфтваффе в сентябре 1944 г.

Этот снимок Junkers Ju 388 L-1, W.Nr. 560049 был сделан после его захвата и передачи Соединенным Штатам, в ложной маркировке, нанесенной американцами, ясно видно выпуклую брюшную корзину, для пары камер Rb 50/30 или 75/30 или, в качестве ночного разведчика - пара NRb 40/25 или 50/25. Несмотря на то, что он поставлялся небольшими партиями, он так и не заменил существующие разведчики. Этот конкретный самолет в настоящее время находится на хранении в Национальном музее авиации и космонавтики США в разобранном состоянии.

Экипаж - 3 чел. (у переделанных Ju 388L-1 - 4 чел.). Двигатели и воору­жение - в зависимости от модификации.

Выпускались, три основных вари­анта:

• Ju З88L-0 - переделка из Ju 88S-1 с моторами BMW 801 Т J и вооруже­нием 2х7,9;
• Ju З88L-1- с увеличенным по высоте бомбоотсеком для размеще­ния дополнительного бака и фото­аппаратур, вооружение 2х13 ;
• Ju З88L-3- аналог Ju 388L-1 с мо­торами Jumo 213Е-1.

Разведчики Ju 388L применялись сравнительно мало: в конце 1944 - на­чале 1945 г., преимущественно на За­падном фронте в рамках войсковых ис­пытаний. Производство этих самолетов прекратили в декабре 1944 г. С воору­жения они официально не снимались.

Трофейные экземпляры проходили после войны испытания в Советском Союзе, США и Великобритании .

Ju 388L-1Размах: 22,0 м Длина: 15,2 м. Моторы, количество х мощность: 2х 1800 л.с. Взлетная масса, максимальная: 14 700 кг Максимальная скорость: 613 км/ч (При включе­нии системы MW 50 􀀐 650 км/ч) Практический потолок: 13 450 м. Дальность (с дополнительным баком): 3460 км.

Мессершмитт Bf 110

Messerschmitt Bf 110 D-3, 5D + BL из 3. (F) / 31 Окрашен по схеме - 71 и 02 на 65, 5D + BL имеет пятнистость разной плотности этих двух цветов, нанесенную поверх. Буква «B» самолета обведена желтым цветом, а самолет имеет желтый цвет, установленный на театре военных действий, нанесенный на нижние капоты двигателя и в виде полосы вокруг задней части фюзеляжа.

Тяжелый истребитель Bf 110 имел це­лый ряд модификаций для выполнения задач дальнего разведчика. Bf 11 О -двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси, был спроектиро­ван в КБ фирмы «Байерише флюгцойг­верке» (BFW) под руководством В. Мес­сершмитта. Опытный образец истреби­теля, Bf 110V1, совершил первый полет 12 мая 1936 г., с августа 1937 г. началось серийное производство этих машин на заводе BFW в Аугсбурге, а затем также на предприятиях фирм MIAG и «Готаер ваггонфабрик». Первый вариант развед­чика, Bf 110 В-2, был выпущен в 1938 г. малой серией. Массовое производство разведывательных модификаций нача­лось с лета 1940 г., с модели С-5. Всего было выпущено более 200 разведчиков Bf 110.

Три проекции Bf 110

Экипаж у всех разведывательных мо­дификаций - 2 чел. Двигатели и воору­жение - в зависимости от базовой мо­дификации истребителя.

Разведчики Bf 110 находились на во­оружении только в Германии, с августа 1938 г.

Мессершмитт Bf 110 E-3, 5D + DL из 3. (F) / 31, сфотографированный в Сен-Брие в конце лета 1940 года. Верхний камуфляж на нем 02/71 с сильно нанесенными крапинками двух цветов, по бокам фюзеляжа и по бокам килей. С середины 1940 по апрель 1941 года дислоцированный в Сен-Бриё, Staffel ненадолго перебрался в Хоэнзальц , а затем в июле 1941 года дальше на восток, откуда он действовал в интересах второй танковой группы до возвращения в Германию в декабре 1941 г.

В варианте разведчика выпуска­лись следующие модификации:

• Bf 110В-2 с моторами Jumo 210Ga и вооружением 5х7,9 на базе истре­бителя Bf 110В-1;
• Bf 110С-5 с моторами DB 601А-1 и вооружением 5х7,9 на базе истреби­теля Bf 110С-4, выпускался также вариант Bf 110C-5/N с моторами DB 601N;
• Bf 110Е-З с моторами DB б01А-1 и вооружением 5х7,9 (на части машин 7х7,9), усиленным планером, броне­защитой, подвесными сбрасывае­мыми бензобаками, измененным оборудованием;
• Bf 110F-3, аналог Bf 110Е-3 с мото­рами DB 601F и вооружением 7х7,9.

Эмблема барона Мюнхгаузена, летящего на пушечном ядре, часто наносимая на самолеты 4./(F)/14.

Предположительно снятый в Шербуре в конце 1940 года, генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг в сопровождении женщины, которая лишь предположительно является его женой (!?), идет от Мессершмитта Bf 110 C-5, 5F + HM из 4./(F)/14, "барон Мюнхгаузен"- эмблема хорошо видна на его носу. Неопознанный Junkers Ju 86 частично виден позади Bf 110. Если местоположение и период верны, возникает вопрос, почему Кессельринг посещал Staffel, который в то время находился под контролем Luftflotte.3 по командованием Шперле. Целая детективная история- в одной фотографии !

Разведывательные варианты Bf 110 впервые были использованы в июне 1940 г. в операциях над Южной Англией. Далее применялись в основном на со­ветско-германском фронте в первой по­ловине Великой Отечественной войны. Действовали над Украиной, Белорусси­ей, Прибалтикой. Эти машины воевали и в Северной Африке в 1941 -1942 гг., обеспечивая операции корпуса Ромме­ля. Далее, постепенно они были вытес­нены более современными дальними разведчиками Ju 88D.

На этом снимке, сделанном предположительно во второй половине 1941 года, виден "Мессершмитт" Bf 110, 5D + BL из 3. (F) / 31 на подходе к своей базе на аэродроме Шаталовка-Западная. Один из относительно немногих вариантов, который может быть использован для разведки, он несет внешний топливный бак под каждым крылом для дополнительной дальности, необходимой при выполнении дальних миссий в интересах второй танковой группы (2. Panzergruppe.)

Пилот этого Messerschmitt Bf 110 C из 3. (F) / 22 собирается залезть в кабину своего самолета в Шиппенбайле, непосредственно перед вторжением в Россию в конце июня 1941 года, во время которого Staffel выполнял дальние и ближние разведывательные миссии в интересах 16. Армии. И эмблема штаффеля 3. (F) / 22

Производство разведывательных вариантов Bf 110 прекратили в феврале 1942 г. Bf 110C-5.Размах: 16,2 м Длина: 12,1 м Моторы, количество х мощность: 2 х 1100 л.с.

Мессершмитт Ме 210/Ме 410 «Хорниссе»

Messerschmitt Me 410, W.Nr. 10253, код F & + QK из 2. (F) / 122 Самолет был в стандартном камуфляже дневного истребителя двух серых цветов 74 и 75 с нижними поверхностями в 76 с изменяемой пятнистостью двух верхних цветов, нанесенных на боковые стороны самолета. Коды подразделений были черными с перекраской «K», предполагающей, что самолет мог принадлежать другому Staffel или подразделению, а также светло-серые брызги, затемняющие белую полосу фюзеляжа .

Немецкие тяжелые истребители Ме 210 и Ме 410 имели целый ряд разведыва­тельных модификаций. Это были двух­моторные цельнометаллические моно­планы с убирающимся шасси. Они были спроектированы в КБ фирмы «Мессер­шмитт АГ» (ранее BFW) под руководством В. Мессершмитта. Опытный образец ис­требителя, Ме210V1, впервые взлетел 5 сентября 1939 г. Серийное производ­ство начали с малой серии истребителей Ме 210А-О в апреле 1941 г. Первый опыт­ный образец разведчика, Ме 210V1, поднялся в воздух 11 ноября 1942 г. В Германии разведывательный вариант серийно не выпускался, но лицензию на него продали в Венгрию.

Ме 410

Осенью 1942 г. Ме 210 был модерни­зирован и вновь запущен в производство как Ме 410 с другими двигателями. Под этот стандарт дорабатывали и ранее со­бранные Ме 210. Его разведывательные модификации строились на заводах «Мессершмитт» в Аугсбурге и Регенс­бурге, MIAG в Брауншвейге, «Дорнье» в Фридрихсгафене, «Дюна репюлогенги­ар» в Будапеште (Венгрия). Самолеты венгерского производства фактически представляли собой гибрид исходного Ме 210 и более позднего Ме 410. Общее количество построенных Ме 210/410 - 1696 экз. Число разведчиков среди них неизвестно.

Истребители Ме 210 состояли на во­оружении в Германии с августа 1942 г., разведчики Ме 410A-1/U1 -с мая 1943 г., в Венгрии Ме 210А-1 -с начала 1943 г.

В начале июня 1944 года штаффель 2. (F) / 122 выполнил 3000-й вылет. Италия.

Британские военный персонал осматривает левую фюзеляжную установку MG 131 Мессершмитта 410 F6 + AN из 5. (F) / 122, который был захвачен в Бельдриндж, Дания, Май 1945 года.

Серийно выпускались следующие разведывательные модификации Ме 210/Ме 410:

• Ме 210С-1-венгерский вариант с моторами DB 605В и вооружением 2х20+2х13+2х7,9;
• Ме 410A-1/U1 - перед􀀏лка в раз­ведчик тяжелого истребителя
• Ме 410А-1 с моторами DB 603А и во­оружением 2х20+2х13+2х7,9;
• Ме 410А-3 с моторами DB 603А и установкой фотоаппаратуры в быв­шем отсеке вооружения под носовой частью, вооружение 2х20+2х13;
• Ме 410В-3 - аналог типа Ме 410А-3 с моторами DB 603G.

Впервые Люфтваффе применили раз­ведчики Ме 41 О на Сардинии в мае 1943 г. Позднее они действовали с аэродромов материковой Италии. С начала 1944 г. Ме 41 ОА-3 появились в разведыватель­ных эскадрильях во Франции, с середи­ны 1944 г. - в Польше и Прибалтике. Немцы в 1943 - 1944 гг. эксплуатирова­ли и самолеты венгерской постройки.

Венгерские Ме 210С-1 с начала 1944 г. начали действовать на советско-герман­ском фронте.

26 ноября 1943 года Messerschmitt Me 410, F6 + 0K, WNr. 10253 из 2./(F)/122 выполнял разведывательный вылет в районе Фоджи, Бари, Термоли, когда он был атакован истребителями союзников. Уходящий от преследования пилот Артур Камбергер вынуждено приземлил свой искалеченный самолет на берегу реки Сангро, где он и второй член экипажа Вирус Мирбах, попали в плен.

Производство Ме 210 прекратили в Венгрии в марте 1944 г., в Германии Ме 410 перестали собирать в сентябре того же года. С вооружения самолет не снимался в обеих странах до самого конца войны.

Ме 210С-1Размах: 16,35 м Длина: 12,15 м.Моторы, количество х мощность: 2 х 1475 л.с. Взлетная масса, максимальная: 10 715 кг Максимальная скорость: 550 км/ч Практический потолок: 8900 м Дальность: 1360 км.

Арадо Аг 234«Блиц»

Подкрыльные двигатели ракеты-ускорителя Walter имели корпуса из неокрашенного металла с коричневым тканевым футляром парашюта впереди ускорителя. Т9 кода единицы был нанесен белым на одной пятой высоты оставшихся двух букв, в то время как у самолета Werk Nummer, нанесенного на верхнюю часть каждой стороны киля черным цветом, первые три цифры были нанесены примерно на половине высоты. Самолет также имел небольшой белый узор на носовой части носа, представляющий собой "реактивного" воробья с фотоаппаратом.

Реактивный двухмоторный (или четы­рехмоторный) разведчик и бомбарди­ровщик, цельнометаллический моно­план. Трехколесное убирающееся шас­си с носовой стойкой. Экипаж - 1 чел. Самолет был создан в КБ фирмы «Ара­до флюгцойгверке» под руководством инженеров Блюма и Рабески. Первый опытный образец самолета, Аг 234V1, впервые взлетел 15 июня 1943 г.

Серийное производство начали на за­воде «Арадо» в Альт-Ленневице с июня 1944 г., выпустив малую серию самоле­тов Аг 234B-0. Всего изготовили 234 экз. (бомбардировщиков и разведчиков вме­сте), из которых не все успели попасть в войсковые части.

Наземная бригада готовится прикрепить буксирную балку к передней стойке шасси Arado Ar 234B -2, T9; KH. На нижней носовой части фюзеляжа хорошо виден мотив реактивного воробья. Считается что этот самолет был единственным в составе штаффеля , украшенным таким образом. Слева- установка камеры Rb 5/10

Вооружение 2х20. Количество и тип двигателей, бомбовая нагрузка - в за­висимости от модификации.

Аг 234 состоял на вооружении только в Германии, с июля 1944 г.

В качестве разведчиков строи­лись следующие модификации:

• Аг 234В-1 - дальний разведчик с двумя двигателями Jumo 004В-1, бомбового вооружения нет;
• Аг 234В-2/Ь - разведчик-бомбар­дировщик с двумя двигателями Jumo 004В-1 и бомбовой нагрузкой до 1700 кг;
• Аг 234С-1 - дальний разведчик с гермокабиной и четырьмя двигате­лями ВМW003А-1, бомбового воору­жения нет.

Последняя страница летной книжки (Flugbuch) Гельмута Райнерта, в которой записан его последний полет на Arado Ar 234 W.Nr. 594 .

Первая разведывательная часть, ос­нащенная реактивной техникой, была сформирована в мае 1944 г. С сентября того же года самолеты Аг 2348-1 начали разведку портов и аэродромов в Южной Англии. Фактически это были войсковые испытания нового разведчика. Боль­шинство Аг 234 эксплуатировалось на Западном фронте в северных районах Франции, Бельгии и Нидерландов. Эти машины начали активно применяться там с ноября 1944 г., в том числе участ­вовали в подготовке немецкого контрна­ступления в Арденнах. С января 1945 г. одна эскадрилья стала действовать в Южной Германии, другая - из Ставан­гера (в северной части Норвегии). С весны того же года команда «Зоммер» начала фотографировать Се­верную Италию из района Триеста. В феврале непосредственно на фронте проводилась модернизация фотообору­дования Аг 234. В апреле 1945 г. Люфтваффе распо­лагали тремя эскадрильями и одной от­дельной командой реактивных развед­чиков, дислоцировавшимися в Герма­нии, Дании и Норвегии. К фотографиро­ванию объектов противника и разведке погоды привлекались также самолеты­ бомбардировщики. Производство Аг 234 продолжалось вплоть до захвата союзниками завода весной 1945 г. С вооружения самолет не снимался до конца войны.

Три проекции Аг 234B-1

Один самолет типа Аг 234B-2 был за­хвачен советскими войсками в апреле 1945 г. на аэродроме Путних в Герма­нии. Позднее он облетывался в НИИ ВВС. Несколько трофейных машин ис­пытывались после войны также в Вели­кобритании и США.

Размах: 14,1 м Длина: 12,6 м. Моторы, количество х тяга: 2 х 900 кг Взлетная масса, максимальная: 9858 кг. Максимальная скорость: 740 км/ч Практический потолок: 10000 м Дальность: 1620 км

Сводная таблица с характеристиками разведывательных самолетов Германии.

* данные разных модификаций могут отличаться.*Ju290 в статье не рассматривался, как и другие неспециализированные разведчики. Ju290- применялся ограниченно, как морской разведчик.

Выводы.

Люфтваффе получило разнообразные разведывательные самолеты уже перед войной. Это были, как специализированные машины с выдающимися характеристиками, как например Ju86R или позднее Ju 388, так модификации двухмоторных бомбардировщиков и истребителей, которые выпускались многотысячными сериями. Не обладая, в большинстве своем, какими то исключительными данными, они выполняли большинство рутинных разведывательных полетов на всех фронтах войны. На начальном этапе войны, дальние разведчики действовали исключительно эффективно. Стратегические успехи их огромны.

Немецкая карта люфтваффе 1941 г. с полным перечнем советских аэродромов в приграничных округах. Практически по всем были подготовлены подробные фотосхемы.

Но и тактическое превосходство вермахта, во многом объясняется, возможностью командования получать оперативную информацию - в этом немцы превосходили своих противников в 1939-1943 гг. Война, постепенно перейдя в тотальную войну на истощение, требовала все больше и больше таких машин, в этом причина, что модификации Ju 88 оставались в 41-45 г. основными разведывательными самолетами. Для большинства ТВД этого было достаточно. Неся потери, в целом, они выполняли возложенные на них задачи. Но, со временем, все же, произошло существенное отставание от возможностей противника, в борьбе с ними. Уже в 1944 г., возможности ПВО британских островов были такими, что вскрыть подготовку к высадке в Нормандии, оперативно не удалось. Появление реактивных разведчиков на фронте произошло, лишь в сентябре 1944 г. Активность разведчиков люфтваффе в войну была высокой, до 30 % вылетов совершалось на разведку (для этих целей привлекались активно и обычные самолеты дооборудованные фотокамерами), для сравнения, в ВВС КА совершалось лишь 10-14 % вылетов на разведку, у союзников в Европе -около 20-25 %, только в отдельных операциях выше 30 %.

Само значение разведывательной авиации в общественном сознании находится далеко позади истребителей, либо ударных самолетов. Вот только, -разведывательная авиация, оказывала существенное влияние на ведение войны на всех ТВД ВМВ, а полученная информация от авиаразведки являлась главной в принятии решений командованием в мировой войне, а не какие-то "языки" или шпионы-нелегалы. А личные счета побед истребителей - такого влияния на ведение наземной и морской войны, попросту не имели.

Источники : David Wadman. Aufklarer vol.1 Luftwaffe reconnaisance aircraft units 1935-41 (2007, Classic Publications). David Wadman. Aufklarer vol.2 Luftwaffe reconnaisance aircraft units 1942-45 (2008, Classic Publications). https://zen.yandex.ru/ww39_45-(специально для "голубых воришек").Все самолеты Люфтваффе. Более 100 типов! А.И. Харук. (2013).Самолеты Второй мировой войны. 1939-1945. Журналы: «Крылья Родины», «Мир авиации».

Другие мои статьи на тему авиации во ВМВ :

Разведывательная авиация и дальние разведчики СССР в ВОВ.

Редкая победа Як-3 над реактивным Ме-262

Дымное небо над Окинавой. Первые дни ада

Тактика Tokko атак

Самолеты для Tokko атак

Первый таран Суперкрепости. Последний довод самурая, сбившего сразу два В-29.

Первая сбитая "Суперкрепость"над Японией.

Тактика отчаяния или последние герои защищавшие небо империи. Воздушные тараны в небе Японии в 1945 г.

Как воздушный таран стал обычным делом- для японских ВВС в 1944 г.

Уникальный самолет взлетавший с футбольного поля. Fi.156- главный связной Вермахта.

Аэрокобра против Аиста или невероятный успех советского пилота

Сколько потеряли немцы самолетов- на западе и востоке ?

Сколько, когда и с какой целью ? Самолето-вылеты советской авиации в Великой Отечественной войне в 1941-45 годах