Raupen-Schützenpanzerwagen Sd.Kfz.420 (гусеничный бронетранспортер) Вермахта
Разработчик – Daimler-Benz
Производитель – Alkett, MAN, Daimler-Benz
Боевая масса – 12.5 т
Вооружение
2см танковая пушка Kwk 38
Спаренный пулемет MG34
Спаренный РПГ Panzerschreck RPzB. 54
В конце 1942 года в 6-м департаменте (Waffenprüfamt 6) Управления вооружений сухопутных сил Министерства вооружений и военной промышленности рейха самим начальником, Генрихом Книпкампом, была поставлена задача – разработка тяжелого бронетранспортера для танковых и моторизованных дивизий Вермахта.
Новый вид техники не предполагал замену надежного полугусеничного «Ганомага». Тяжелый БТР должен будет решить задачу быстрой переброски пехоты вдоль линии фронта под обстрелом мощной артиллерии РККА и под ударами авиации. Предполагалось, что БТР должен быть гусеничным, так как, по опыту, даже полугусеничный «Ганомаг» не всегда мог проехать по «танкодоступным» местам боёв.
Проект заинтересовал фирму «Алкетт», у которой было достаточное количество наработок ходовых частей бронетехники. Но Книпкамп настаивал на использовании уже готовой ходовой, подходящей по габаритам.
Вопрос снятия с производства семейства PzKpfw III был уже решен, отработанная, но достаточно слабая ходовая полностью отдавалась на производство самоходных орудий StuG III . Daimler -Benz , производитель StuG , заверил, что справится с производством, перенеся часть его на мощности «Алкетт». MAN должен был поставлять башни БТР, аналогичные установленным на PzKpfw «Luchs », но полная загрузка его «Пантерами» привела к отказу от производства.
Тем не менее MAN успел сделать значительный задел по башням, и даже предложил собственную конструкцию управления огнем. Панцершреки вертикально наводились вместе со стволом орудия, а горизонтально – поворотом башни. Телескопический однообъективный прицел TZF 6/38 с 2,5-кратным увеличением был снабжен дополнительной прицельной сеткой для РПГ.
Конструкция БТР на базе «тройки» оказалась тяжелее заявленной массы на целую тонну, но приемную комиссию это устроило, так как в целом характеристики БТР впечатляли.
Компоновка машины: двигатель Maybach HL 120TRM впереди и справа от механика-водителя, трансмиссия практически не подвергалась переделке и даже осталась на своём месте. Слева впереди место водителя с водительским люком. За водительским местом - место командира отделения. Дальше - отсек для восьми стрелков отделения. В отсеке в верхнем листе два основных люка для пехоты и один аварийный. В кормовом листе двустворчатый люк, с широкой нижней частью для погрузки раненых.
Три предсерийных образца гусеничных БТР были представлены Гитлеру летом 1944 года, но фюрера особо не заинтересовали. Единственный вопрос, заданный Книпкампу, касался возможности оборудования аналогичными люками для раненых танков и другой бронетехники, стоящей на вооружении и вооружения системой дистанционного управления Панцершреками тяжелых танков «Тигр2»
Осложнившаяся обстановка на фронте не позволила выйти на плановое производство БТР. «Алкетт» произвел 15 машин, включая предсерийные, пять машин сделал MAN и около 25 машин – Даймлер-Бенц.
Все они были распределены в разведывательные роты тяжелых танковых батальонов, никакой массовой переброски пехоты не осуществляли и постепенно уничтожены.
Последний уцелевший Sd.Kfz.420 был поврежден и захвачен американцами в апреле 1945 года.
P .S . Ну, и немного правды. Эту машину я запилил три года назад, она мне кажется интересной – и это будет пробный шар. И это единственный запил, когда мне пришлось предварительно сделать 3D модель, чтобы посмотреть на компоновку.
И она никогда не существовала в реальной истории.
Надеюсь на ваше чувство юмора.