Депо Тула-Лихвинской УЖД в Туле. История!

Я все думал, как начать рассказывать тулякам максимально подробно и поэтапно о истории УЖД. Решил начать частями с конкретных тем сочетая имеющиеся исторические фото с современным состоянием. Сегодня расскажу о депо. А в целом историю Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги (1905-1996) вы можете прочитать ТУТ.

Как известно, вокзал в начале 1950-ых перенесли на улицу Щекинскую вблизи деревни Лихвинка. Здесь же находится депо, было ли оно тут всегда, то есть с 1905 года или появилось вместе с вокзалом нет информации. Об участки пути от Московского вокзала до через Одоевское шоссе к улице Щекинской расскажу в отдельной статье.

Впервые я сюда пришел в 2013-ом году начав изучать былое узкоколейки. Сам я не успел проехаться в 90-ые на узкоколейном составе и родители не подарили мне такую радость, да и не было в те времена это чем-то необычным. Я лишь видел эти узкие рельсы с моста на Калужском шоссе, когда мы ездили на дачу 25 лет назад. И не удалось не разу увидеть двигающегося поезда.

Тут давно нелюдимо, тихо. Площадка служит для разгрузки товарных вагонов. До 1997-ого года люди приходили с Макаренко, с Короленко пешком. Либо приезжали на автобусе №2 "Московский вокзал - д.Лихвинка", он до сих пор ходит. Один из самых коротких маршрутов. В тех же краях начала курсировать маршрутка 4М.

Этих ворот больше нет, их снесли примерно, в году 2018-ом. За ними начинается территория бывшего депо Тула-Лихвинской. Сейчас здесь пути широкой колеи. Предполагаю до 1950-ых узкая колея проходила на месте ворот.

При входе за воротами справа и слева можно увидеть заброшенные будки ЖД-работников, которые что-то контролировали во времена функционирования дороги.

Данная будка использовалась скорее всего до 1972 года, когда по линии осуществлялось товарное движение из Ханино, Дубны и обратно.

Дом отдыха машинистов. Мы в него заходили в 2013-ом...

А через год мясновская гопота его спалила.

Это единственная фотка изнутри. Знал бы, что так будет, пофоткал бы более детально. Вроде там весел календарь от 1996 года. Как-раз последний год функционирования УЖД.

Так все выглядело в 1997-ом.

На территории долгие годы размещался ЖД-кран. Не могу только понять, использовался ли он еще до 1970-ых для разгрузки вагонов с узкоколейных путей, которые в те годы размещались под ним?!

Увы, ЖД-кран порезали на металоллом в середине десятых годов. Его там больше нет.

Переходим к самому зданию вокзала Тула-Лихвинской УЖД. Напомню еще раз, построено оно было в начале 1950-ых, когда вокзал узкоколейки перенесли сюда от Московского вокзала. Перенесли по причине, что из-за переезда на Одоевском шоссе приходилось часто перекрывать автомобильное движение.

Маленький экскурс, кто не понял. Узкоколейка проходила в сторону Лихвинки в этом месте. Теперь тут вместо ЖД-моста пешеходный.

Вернемся к станции. Здесь был зал ожидания и приобретались билеты в кассе. Выше на фото был синий почтовый ящик справа от двери. Наверно, после 1996-ого года в него кидали письма с жалобами и просьбами восстановить движение на Тула-Лихвинской.

К сожалению, через пару лет опять же местная шваль разбила все окна с переднего фасада здания станции.

Благодаря этому мне тогда получилось просунуть фотоаппарат в окно и сделать это фото. Интерьеры не менялись с 90-ых. Стул явно лишь не из того времени. Возможно именно по этому телефону давали справки, допустим, о расписании движения поездов. Кстати, телефон вокзала весит в Интернете: 7 (4872) 20-26-93. Странно, ведь, когда прекратилось движения инета не было.

А вот и окошко, где сидел кассир. Шалман(.

Вид на здание с другой стороны улицы Щекинской.

Прямо за вокзалом через улицу Щекинскую стоит барак. Предполагаю, здесь были служебные помещения станции.

Вернемся к территории. Отсюда до 1972 года отправлялись узкоколейные пассажирские поезда. Лишь после 1972 тут все реформируют и упростят.

Фото из частного архива. Здесь 1969 год. Запомните светлое строение, оно сохранилось до сих пор.

Детей отправляют на узкоколейном поезде в пионерский лагерь в Кураково. В тот самый кураковский лагерь, который действует по сей год. Даже не верится, что в этом месте когда-то были такие толпы народа.

Тот самая постройка, по-моему, это был станционный туалет в то время. Сейчас разруха, бомжатник.

С 1972 ликвидировали грузовое движение на узкоколейке, и длина пути сократилась от Дубны до Труфаново (25 км). В связи с этим многие объекты были демонтированы, а платформу для пассажиров перенесли ближе к депо. На фото асфальтная дорожка ведет от здания вокзала к пассажирской платформе. Впереди за ветками виднеется тот самый туалет.

Между платформой и вокзалом стоит памятник героическим защитникам Тулы во время ВОВ. Когда били стёкла в зале ожидания и жгли домик хорошо хоть памятник не тронули.

Сама платформа заросшая травой и деревьями.

Между забором и платформой в этот проём из депо подавался поезд.

Историческое фото, 1994 год. Вид от депо в сторону вокзала. Вокзал под высокими деревьями слева на фото.

Общий вид на платформу в сторону депо. С 1972 по 1997 народ уезжал на поезде с этой платформы.

Так всё выглядело в 2000-ом году. Движения поездов уже не было 4 года.

Левее платформы сейчас автосервис.

А этот двухэтажный дом был построен именно для работников станции железной дороги. Многие переехали, но и живут наверно, еще те люди и их потомки, кто работал на Тула-Лихвинской УЖД.

Ворота в депо, 2000 год. Именно в этом году тепловозы и вагоны увезут отсюда навсегда и будет официальный приказ МПС о ликвидации Тула-Лихвинской. Ведь был тот день, когда тепловоз последний раз завели, он вывез второй тепловоз вместе с вагонами из депо по уже заросшим рельсам к широкой колее, где их погрузили на стандартный грузовой вагон и увезли.

Ворота и забор до сих пор стоят, все заросло травой и кустарником. А на месте депо стоянка технического транспорта и механические мастерские. Шпалы утопли в земле. Справа стороны так называемый тоннель, по которому поезда уходили с пассажирами в Труфаново и возвращались на место дислокации.

И ничего ныне не напоминает тут о депо, а ведь когда-то тут были узкоколейные паровозы, десяток тепловозов. Так и закончилась история Тула-Лихвинской УЖД.

Депо Тула-Лихвинской, 1960-ые.

Тепловоз ТУ-2 выезжает из амбара депо, 1993 год.

1998 год, снегоочиститель, старый вагон, жд-колеса.

2000 год. Вагончик, зад которого виден через ворота на фото выше. Рядом с ним долгие годы стоял оставшийся один грузовой вагон.

1998 год, территория депо, движения уже не было 2 года.

Тоннельчик между заборами в 2002-ом. Рельсы еще лежали.

Современное состояние.

1998 год. Далее узкоколейный состав пересекал лихвинский перезд и пускался в путь до Труфаново, а когда-то и до Дубны, Ханино и самого Лихвина (ныне Чекалин).

Сейчас здесь подъездной путь широкой колеи на пивной завод Балтика и пути к механическим мастерским.

Надеюсь, я достаточно подробно рассказал о депо, если есть какие-то вопросы, задавайте, а так же ставьте лайки, если хотите продолжения истории, фоторепортаж пути от депо до Рвов, Труфаново и т д. Группа в ВК посвященная УЖД и с описанием на стене недавнего похода маршруту "Станция Дубна - станция Гурьевка". Поддержите вступлением.

Напишите свои истории из прошлого, быть может вы из тех, кто когда-то отправлялся на узкоколейке на дачу, в деревню, за грибами и т д. А может вы жили/живете в этих местах.

ТАК ЖЕ ЧИТАЙТЕ:

Подробная история Тула-Лихвинской УЖД

Тульский аэропорт Клоково (1959-1994).