Что такое паровоз? Паровоз-это автономный локомотив с паросиловой установкой, использующий в качестве двигателя паровые машины. Паровозы были первыми передвигающимися по рельсам транспортными средствами, само понятие локомотив появилось гораздо позже и именно благодаря паровозам. Итак мы поняли что такое паровоз, это первый рельсовый транспорт, сейчас без поездов именно поездов не обойтись, они занимают значительную часть грузоперевозок, потому что это попросту удобно, а так же на поездах путешествуют. Но есть ещё не мало важный вопрос кто все таки изобрел паровоз, русские инженеры или британцы.
Все таки Британцы ,первым, кто изобрел паровоз , стал Ричард Тревитик, инженер из Англии, который в 1801 году сначала продумал конструкцию новых паровых котлов – легких и практичных, а затем запатентовал первый в мире паровоз «Puffing Devil» Создание железнодорожной сети привело к взрывному росту промышленности с середины XIX века, особенно металлургической. Во многом, именно изобретение паровоза дало толчок к созданию того мира, в котором мы сейчас живем.
В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1812—1829 гг. не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлигтона к Стоктону , способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона « Ракета » выиграл специально устроенное соревнование и стал основным локомотивом одной из первых общественных дорог Манчестер-Ливерпуль . Одним из ярких примеров паровозной техники явилась «Кукушка», узкоколейный паровоз, заступивший на службу ещё до революции и трудившийся на узкоколейных магистралях до 70-х годов прошлого века . Особенное развитие узкоколейные паровозы получили на Белорецкой узкоколейной железной дороге. Именно здесь впервые была применена автосцепка и другие новшества.
Усложнение конструкции.
В основном, конструкция паровоза сформировалась к 1901 г. и сохранилась до последних лет его постройки.
Рост грузооборота железных дорог, прокладка трасс в горных условиях потребовали создания паровозов со все большим количеством тяговых осей, число которых доходило до 7. Опасаясь сильного бокового разрушения пути многоосным жёстким экипажем, паровозная техника пошла по пути создания мощных паровозов с сочленённым экипажем. Наибольшее распространение получил паровоз типа «Маллет», впервые построенный в 1894 г. Известны также другие типы сочленённых паровозов, не получившие, однако, широкого распространения из-за своей сложности и дороговизны: паровозы Ферли , Гарратта, Гольве, Дю-Буске и др. Паровоз типа «Маллет» имел, как правило, две рамы: заднюю, жёстко прикрепленную к котлу, и подвижную переднюю, соединенную с задней при помощи шарнира . Каждая рама располагалась на отдельной группе движущих осей (от двух до пяти), имевших свою паровую машину . Наиболее широко эти паровозы использовались на железных дорогах США и Канады .
Паровоз в России.
В России первая железная дорога протяжённостью 27 километров была открыт 12 ноября 1837 года между Петербургом и Царским селом . Паровоз, который вёл поезд, был куплен у Джорджа Стефенсона в Англии.
В конце 19 века Россия по густоте железных дорог резко отставала от Европы. А потребность в интенсивных пассажирских перевозках, усугубляемая огромными расстояниями, была очень высокой и все увеличивалась. Наблюдался устойчивый рост пассажирского движения, которое только с 1893 по 1913 возросло в 4 раза.
Раньше, чем в других странах, на российских железных дорогах появились спальные вагоны , в которых пассажиру случалось жить с неделю и больше. Раньше, чем в Европе , возникла и потребность в увеличении веса пассажирских поездов до 500 т и выше.
Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е.А и М.Е Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833 — 1834 . Паровоз Черепановых водил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час).
В первой половине 19 века паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в 1870-е годы. До этого, с 1845 года в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. И если в 1869 было выпущено всего около 20 машин, то уже к 1880 г производство паровозов выросло почти до трех сотен и продолжало увеличиваться. Считается даже, что Россия была первой страной, разрушившей монополию Англии на их производство. Но, несмотря на это, в конце 1870-х годов отечественные паровозы составляли чуть более 1/3 общего парка, во многом благодаря чиновникам, полагавшим, что импортное заведомо лучше своего.
Закат паровозной эры.
Эра паровозов продолжалась до 1950-х годов, когда их производство было полностью свернуто. В большинстве стран оставшиеся паровозы эксплуатировались до середины 1970-х, за это время они, в основном, были уничтожены, небольшая часть — оставлена в резерве на случай энергетического кризиса, а единицы переданы в музеи или на туристические маршруты.