Если вы когда-нибудь покупали билет в Кострому, то, наверное, обращали внимание, что станция называется «Кострома-Новая». Это неспроста, ведь до «новой» станции была еще и старая. От нее сохранился даже вокзал. Он в ужасном состоянии, но его можно увидеть.
Кострома-Новая не то же самое, что старая
Историческое здание вокзала было построено в 1887 году и открыто вместе с железнодорожной линией Кострома – Ярославль, построенной обществом Московско-Ярославской железной дороги.
Местоположение вокзала было не очень удобным. Город преимущественно развивался на другом берегу Волги, а моста через реку не было. Чтобы воспользоваться поездом, приходилось добираться до вокзала на пароме.
В 1932 году неудобство устранили. В эксплуатацию ввели линию Каримово — Кострома-Новая, включавшую мост через Волгу. Станция Кострома-Новая была построена на левом берегу вблизи центра города, а старый вокзал для железнодорожных операций был закрыт. Со временем в здании поселили людей.
Пути у старого вокзала разобрали, но на картах станция Кострома неподалеку от места, где был вокзал, осталась до сих пор. Сейчас это техническая ветка, обслуживающая местное предприятие.
Станция с названием «Кострома» в 2020 году выглядела вот так:
Здание в аварийном состоянии
Бывший вокзал был жилым домом вплоть до середины 2010-х.
Пять лет назад здание признали аварийным, жильцов расселили по другим домам, а вокзал забросили. Сейчас в нем есть небольшой антикварный магазин. На одной табличке хозяин обещает открыть его в течение пяти минут после звонка, на другой – в течение десяти.
Когда я был там (в марте 2021 года), магазин был закрыт. Но мои попутчики, посещавшие здание в этот же день, но несколько раньше, рассказали, что смогли застать владельца. Он, правда, отказался пустить их внутрь – мол, «вы из Москвы, а там коронавирус».
Фотографии с Яндекс.Панорам 2017 года показывают, что еще четыре года назад у здания были обычные окна, которые не были заколочены.
Местные СМИ пишут, что власти постоянно думают о том, как бы спасти здание, но идей пока нет. Была мысль продать вокзал за рубль и обязать нового собственника отреставрировать его, но покупателей не нашлось.
Чтобы обойти здание вокруг, нужна хорошая сноровка. Никаких дорожек никто не расчищает. Снег был по колено, но уже достаточно мягкий, провалиться можно было запросто.
Несмотря на то, что в доме больше 80 лет жили люди, здание осталось узнаваемо как вокзал. Даже под снегом заметен небольшой перепад высот там, где была платформа и пути. А вот деревья посадили, уже когда железную дорогу разобрали.
Поблизости с вокзалом можно обнаружить здание бывшей водонапорной башни. Я не нашел ее на старых архивных фото, поэтому однозначно судить о ее исторической ценности нельзя.
Второе фото 1910 года
К сожалению, я нашел всего две фотографии, которые достоверно можно отнести ко времени, когда здание вокзала выполняло свою первоначальную функцию. Первая фотография 1900 – 1910 года, вы ее видели выше (вторая с начала текста). А вот второе фото – оно было сделано в вокзальном буфете в 1910 году.
Вот, как энциклопедия «Памятники истории и культуры Костромы» описывает вокзальный комплекс по состоянию на конец XIX века:
«На первой части территории посередине деревянной платформы располагалось деревянное с центральной кирпичной частью пассажирское здание (вокзал). К югу от него – небольшой пристанционный поселок, вытянутый вдоль колеи и состоящий из двух деревянных жилых домов для служащих («агентов службы движения»), индивидуальных кирпичных домов для начальника депо и начальника дистанции и деревянной казармы для ремонтных рабочих.
За домами для служащих размещалось небольшое деревянное здание больницы. По сторонам вокзала располагались торгово-складские помещения — деревянный южный и кирпичный северный пакгаузы, а к северо-востоку от него — небольшое деревянное здание товарной конторы, вынесенное к Московскому тракту. По другую сторону железнодорожного пути — также вдоль колеи — стояли кирпичные постройки инженерно-технического назначения: локомотивное депо с поворотным кругом, паровозные сараи, водоемное здание и деревянная будка стрелочника».
Упомянутый в тексте северный пакгауз тоже сохранился. На исторических фото он выглядит так:
А сейчас так:
Напоминаем, что у нас есть телеграм-канал, где мы публикуем железнодорожные новости, и группы в «Вконтакте» и в «Фейсбуке», где есть и новости, и новые тексты, и много всего другого.