Практически каждый, проходящий комиссию, призывник сталкивается с таким вопросом от военкома: "Молодой человек, а на права не хотите ли отучиться? Водителем служить будете"
Многие в этом ищут подвох и на автомате отказываются, что, в общем-то, зря. Или не зря. На этот вопрос каждый найдет свой ответ в конце статьи.
Начнем с того, что сам я водителям не служил, и рассказ построен, исключительно, на моих наблюдениях и историях от друзей. Поэтому если вы с чем-то не согласны, то рубите свою правду матку в комментариях.
Всех водителей, которых мне удалось встретить за время моей службы, я могу максимально условно подразделить на 5 групп.
И первая - это самая малочисленная, назовем ее "мазаные". И, чтобы вы понимали о чем идет речь, это ребята срочники, за которых кто-то замолвил словечко и определил проходить службу на этой должности. Но кому-то могло и просто повести. Как правило мазаные водители это личные водители старших командиров. У нас был один такой, и разумеется, в его службе тоже были свои неприятные моменты.
Однако, по сравнению с обычными солдатами он служил в сказке. Потому что будучи личным водителем комбрига, он мог, практически, беспрепятственно покидать территорию части, что для срочника манна небесная.
Свободный выезд в город автоматически решал большую часть солдатских проблем: таких как купить еду, найти нужные вещи или банально повидаться с девушкой. Да он даже в наряды не ходил, так как в любой момент, по первому слову комбрига, должен был примчатся к штабу на исправном и чистеньком уазике. И ответственность за этот самый уазик - это единственный серьезный минус быть мазаным водилой. Потому что чуть что не так, отвечать будешь не перед сержантом, не перед ротным, а напрямик перед комбригом, а тот в свою очередь за серьезный косяк может серьезно наказать.
2 и 3 условная группа водителей - это ребята срочники, преимущественно с категорией прав "С". Для начала расскажу вам одну историю.
Как-то раз к нам на КМБ приехал какой-то майор из другой части. Наши бригады перед тем, как он зашёл в помещение роты, нас построили и предупредили держать рот на замке, если у кого-то вдруг есть права с категорией "C" . И вот этот майор пришел в роту. Нас снова построили, и он начал активно заманивать нас на службу в его часть. По его словам там было просто шикарно, но брали туда только водитель из категорией "C". Тогда несколько ребят не устояли перед соблазном и вышли из строя, после этого наши командиры их разумеется наругали, мол мы же предупреждали, что молчать надо.
Однако, по окончанию КМБ, весь наш призыв отправился служить в самую худшую роту самой худшей части нашей бригады. В то время как те, кто тогда вышел из строя были отправлены на службу в часть этого майора. Откуда потом отправились командировку в другой город, где всю оставшуюся службу просто крутили баранку, и не напрягаясь, возили щебень на камазах, а те кто просто остался стоять в строю вместе со всеми поехали в другую командировку, где срывали спины, таская рельсы на руках. Вот и верь после этого своим командирам.
Так вот, 2 условная группа армейских водителей - это срочники с категории прав "C", которые воспользовались возможностью, и действительно служат в технических подразделениях, работают на технике в командировках, или же просто числится водителями.
А третья группа -это те, у кого была возможность попасть техническую роту, но они ей не воспользовались и служат наравне со всеми.
4 условная группа - это водители спецтехники, причем этой спецтехникой может быть как обычный подъемный кран или БМП, так и различные сложные МСК, сваебойные машины, ПВО техника и так далее.
Такие специалисты оканчивают, примерно, 5 месячную учебку. Далее отправляются в какую-нибудь часть и всю свою оставшуюся службу занимаются закрепленной за ними техникой. Как правило, большую часть своей службы специалисты проводят в парке, что также имеет свои плюсы и минусы.
Плюсы -это, разумеется, неоспоримый пр**б. В роте ПХД - специалисты в это время в парке, рота на рабочке - специалисты в парке и так далее. Если техника в исправном состоянии отдых обеспечен. Если есть какие-то неисправности и начинаются проверки, то нередко случается и так: рота уже спит, а специалисты все еще в парке, по уши в мазуте, пытаются оживить свое техническое детище.
В общем, у всего есть свои плюсы и минусы, но на мой, чисто субъективный взгляд, быть специалистом намного лучше нежели рядовым солдатом.
И наконец, последняя условная группа - это водители контрактники.
Если речь идет о водителях Уралов, то это самые главные "рассосники" в части. Что в повседневной жизни, что во время тревог их задача это крутить баранку. Если часть хорошо финансируется и техника в ней новая, то натер колеса гуталином и проблем нет. Но если часть - забытое богом место, то придётся частенько заниматься ремонтом.
Исходя из моих наблюдений и отзывов реальных армейских водителей, служба связанная с техникой, проходит, как минимум, интересней. И даже полегче, чем служба простым стрелком.
Если же вам не удалось откосить, но вы шарите в технике и вам нравится копаться в машинах, и вы не хотите полностью вкусить все прелести горькой солдатской жизни, то учитесь на права, и можете проситься служить в технические подразделения. Но при этом будьте готовы пропахнуть солярой, испачкаться в мазуте и отморозить себе пальцы, ковыряя вставший на морозе движок. В общем, решайте сами.
Надеюсь, эта статья была для вас хоть чуточку полезной. Обязательно пишите в комментариях свои армейские истории.