Для того чтоб обмануть людей, нужно грязный подлог завернуть в чистый сверкающий фантик, в красивое, на первый взгляд, благое намерение в суть которого мало кто удосужится вникнуть. На последнем феномене – недальновидности рядовых граждан и их лени попытаться заглянуть вглубь вопроса, строится весь расчет шарлатанов с большой дороги. Днем с огнем не сыскать человека, который был бы против чистоты природы и экологии. Все хотят жить на не загрязненной промышленными отходами планете, и на этом прекраснодушном желании людей вершится мошенничество невиданного масштаба. Сначала посмотрим, насколько продуктивна регенеративная энергетика, а затем узнаем, кто стоит за этим чудовищным обманом.
Так как двигатели, преобразующие электрическую энергию в механическую, не загрязняют атмосферу, то наивные и недалекие люди, словно видящие только на один ход вперед начинающие шахматисты, не утруждают себя долгими размышлениями – «Значит надо переходить на выпуск электромобилей, дескать, иначе скоро все задохнемся».
Специально не задаю вопрос: Какой процент из числа читателей, привыкших за трехминутную заправку бака преодолевать 600- 800 км, готов терять 12-15 часов на зарядку аккумулятора электромобиля, чтоб проехать 120-180 км? Многие возражают, мол, на повседневные дела среднестатистического городского жителя этого должно хватить, а ночью машина спокойно зарядится. На крайний случай владелец может разряженный аккумулятор заменить заряженным дублером. Утверждающие такое граждане, видать, во-первых за пределы своего населенного пункта никогда не выезжают, во-вторых у них у всех видимо есть гараж с трехфазной розеткой. Ну а те, у кого личного гаража нет, будут дублер тягового никель-кадмиевого аккумулятора весом полтора-два центнера спускать и поднимать в квартиру по лестнице.
Но, пять-таки, сейчас речь не идет о неудобствах и непрактичности электромобилей, а о принципиальной невозможности их массового использования.
Итак, давайте вспомним, что транспорт на электрической тяге существует давно – электровозы, метро, трамваи, троллейбусы и не забудем что электричество, которое они потребляют, не берется из пустоты. Эту энергию мало того что нужно генерировать, ее нужно еще и доставить до линий маршрута или до станций, где транспорт будет заряжать свои аккумуляторы. Сколько «бегает» по планете автомобилей никто точно не знает, но в Международной ассоциации автопроизводителей считают, что в 2015 году число действующих машин с двигателями внутреннего сгорания составило 1 миллиард 282 миллиона. Какова общая сила 1,28 миллиарда автомобилей в Джоулях невозможно вообразить, поэтому примем за данность условную цифру, допустим триллион. Таким образом, если мы отказываемся получать силу в количестве триллион от сгорания углеводородов, и хотим ту же силу в триллион получить от электроэнергии, то возникает вопрос – откуда взять такое астрономическое количество тока, чтоб одно равнозначно заменить другим? Построить дополнительные электростанции, которые сжигают углеводороды и точно также загрязняют атмосферу? Причем учитывая потери от «транспортировки» электричества по проводам, обусловленной сопротивлением металла из которого они сделаны, то энергии потребуется намного больше, чем расходуют двигатели автомобилей. Для того чтоб отсечь несостоятельные контраргументы, давайте сразу выведем за скобки гидроэлектростанции и «зеленую энергетику». Построить ГЭС в таком количестве невозможно хотя бы по причине отсутствия во многих регионах необходимых водных ресурсов, а доставка электричества издалека в таких объемах взвинтит ее стоимость до целесообразности со знаком минус. Что касается «зеленой энергетики», то все разговоры о ветряных генераторах или солнечных батареях несерьезны, как минимум, по двум причинам. Во-первых, выработанной ими энергией можно питать только слабые приборы, то и через пень колоду. Владельцы подобных модных инноваций знают, что это всего лишь энергетическое подспорье для основного источника, так как бессмысленно надеяться только на ветер и солнце, когда дома холодно и нужна горячая вода. Похожими на солнечные батареи на крыше дачи помощниками являются аккумуляторы гибридных версий автомобилей, которые заряжаются либо двигателем внутреннего сгорания, либо рекуперацией от езды накатом. Электрическая энергия гибридов - это лишь частичная поддержка основному силовому агрегату.
«Зеленую» энергетику многие расценивают как любовь пытливых людей к оригинальным экспериментам, так как цена ветряков и фотоэлементов высока, а коэффициент полезного действия низок, соответственно срок окупаемости велик. А с учетом того, что нужны расходы на их обслуживание и, в конечном итоге, на их замену – любая техника не вечна, то срок окупаемости уходит за горизонт. Чтоб полностью перейти на «зеленую» энергию даже в масштабах частного хозяйства, нужно такое количество подобных устройств, что «концерт» влетит в копеечку, и сосчитать сколько будет стоить один киловатт можно только на каждом конкретном примере - раз на раз не приходится, погода капризна и переменчива. Отсюда вытекает вторая причина, которая заключается в необходимости иметь резервные мощности на случаи пиковых потреблений, а любое аномальное похолодание в любое время года – это пик. Наглядный пример: всего пара-тройка морозных дней в Техасе в феврале 2021 года оставили без света целые города, и американцы прозрели – «зеленая» энергетика крайне ненадежна, а политики США, гордящиеся принятыми законами ради «чистого воздуха», тупо нагрели на откатах руки.
Так если даже небольшим домохозяйствам невозможно полностью положиться на «зеленую энергетику», да еще им нужны периодически впустую простаивающие резервы (когда пика нет), то каким образом обеспечить население и промышленность в масштабах целого государства? Тем более что алюминиевый или металлопрокатный завод ветряками не запитаешь.
Будем считать, что с этим разобрались – солнечная и ветряная энергия, также как и ГЭС, не являются окончательным решением проблемы. Остаются только атомные электростанции и теплоэлектростанции, работающие на газе, мазуте или каменном угле. Если углеводородные двигатели автомобилей заменить электромоторами, то понадобится строительство новых ТЭЦ, ГЭС и АЭС. Так в чем смысл замены плохого на худшее, если парниковый эффект от этой автопромышленной революции станет только больше? Действительно ли влиятельные круги, лоббирующие проект «экологичный транспорт», озабочены чистотой атмосферы и нашим здоровьем? На самом деле они озабочены исключительно своей материальной выгодой и их цель – колоссальные деньги, которые они соскребут с тех людей, чье здоровье вызывает их лицемерную «озабоченность». Давайте по-простому – зачем защищать атмосферу от углеводородных выхлопных газов автомобилей, если она еще больше загрязнится от работающих на углеводородах электростанций? Кому нужна эта афера и кто стоит за эпическим обманом, преподнесенным как «забота» о людях ? Ответ прост – мировая финансово-банковская олигархия. Схема элементарная: если вступают в силу законы, ограничивающие использование машин с двигателями внутреннего сгорания, то автопромышленность должна будет начать переоборудование своих заводов и промышленных мощностей под новые требования, а это означает, что им станут нужны банковские кредиты в огромных объемах. Начнется строительство новых ТЭЦ, частично ГЭС и АЭС, которое тоже будет нуждаться в банковских кредитах, и в не меньших размерах. И это не считая непременного изменения иных структур, таких как замены бензозаправочных станций на принципиально новые терминалы для подзарядки аккумуляторов, космический скачок спроса на сами аккумуляторы, а ведь их производители тоже будут вынуждены кредитоваться. Плюс масса перемен в смежных инфраструктурах, чреватых с большими расходами, соответственно, с кредитами.
Представим что случится, если сидящие на подсосе у финансистов продажные СМИ и «зеленые», наподобие девочек как Грета Тумберг с лицом ученицы школы для умственно отсталых, льющие крокодиловы слезы над несчастной природой, сумеют добиться своего и запудрят людям мозги до точки невозврата. То есть накалят обстановку до того, что власти примут соответствующие законы под благовидным предлогом – народ требует. Произойдет следующее: автогиганты и аффилированные с ними производства, строительные корпорации и прочие, безусловно, возьмут кредиты и обязательно вернут с процентами, озолотив банки и себя не обделив. А что получим мы, искренне радеющие за чистоту экологии? Естественно за весь этот невиданный аттракцион надувательства заплатит конечный потребитель, то есть мы с вами. В итоге сжигаемые углеводороды из автомобильных двигателей перекачают в топки ТЭЦ, читай, переложат из кармана одних миллиардеров в карман других, а это ничто иное, как классическое перераспределение капиталов по Марксу. Только от этой рокировки атмосфера чище не станет, как и не прибавится у нас здоровья – за перераспределение капиталов и дополнительный жирок современных буржуа мы заплатим, а чистый воздух не получим.
Зато банки одними кликами мышки компьютера перегонят туда-сюда цифровые денежные переводы и на финансовых спекуляциях обогатятся ровно в том объеме, какой будет вытянут из нашего кармана в виде уже реальных, а не виритуально-спекулятивных денег, и что смешнее всего, по нашим же «многочисленным просьбам». Ей-богу, виртуозно! С одной стороны поражает масштаб грандиозного обмана, а с другой стороны он настолько красиво задуман, что от восхищения захватывает дух.