Всем привет!
Прислан двигатель от сорренто g4ке, с ним пришло письмо, вот такое интересное письмо, возможно будет насос от g4 kd и клиент стабильно носится со скоростью 160-180 км в час на сорренто и при этом пробег 197373, разбираем. Сняли клапанную крышку, масляный насос просто не крутится вообще.
В поддоне вкладыш прямой, его распрямило от удара. Куски шатуна валяются.
Под разобрали уже грм, довольно сильный износ по зубчикам, по фазовращателям, по звёздочке. Постели распредвалов более менее хорошие. После полной разборки мы увидели, что 3й шатун просто оторвался, 1й черный и как выяснилось далее провернутый, 4й черный и тоже провернутый, 2й более менее живой.
Плита пробита, хорошо хоть еще остался блок живой. Головка разобрана, колпачки удалены, колпачки дубовые четыре клапана пойдут под замену.
Разбило гильзу внизу, блок пойдет в перегильзовку, масляный канал целый, здесь стенка лопнула, вот здесь с этой стороны тоже трещина, вот это все придется варить. Ну давайте посмотрим на коленвал, вкладыш прилип намертво, здесь разломало шатун, здесь вкладыш на втором также провернулся прилип, первый цилиндр также вкладыши вклеились. Такой коленвал мы будем менять на новый.
Ну и вот он третий поршень, вернее все что от него осталось.
Восстановлена постель под коленвал расточкой, заварен блок, дальше отправляется в гильзовку.
Вот sorento который любит ездить 160 километров час, что осталось от катализатора, практически ничего не осталось, крайне редко можно увидеть такое вообще на сорренто, ставим ремонтный катализатор. Вварили ремонтный катализатор.
Для сборки используем новый коленвал, старый пришлось выбросить, также у нас меняются все четыре шатуна, старые были проверну, новые поршни, новые кольца. Пробитый блок цилиндров был заварен, сейчас он уже загильзован, мы проверяем вращение коленвала, есть проблема он упирается в сварной шов, но у нас были такие случаи, мы это устраним. Не хочет этот мотор собираться, не хочет он к своему хозяину, который любит ездить на нем 160 180 километров в час. За все годы сколько я их ремонтирую, сколько их сотен прошло через мои руки, первый раз после ремонта постелей 1ю шейку заклинило, то есть размеры коленвала идеальные, все как должно быть, по корням минус 5 соток, новое колено. Короче говоря повторно переточили постель, то есть снова сделали, ту же самую работу и вот теперь все работает нормально. Тот участок который у меня цеплялся шатун, я его подработал бор-машинкой.
Блок загильзован чугунными гильзами, заварены дефекты, на блоке установлены форсунки охлаждения поршней, потому что здесь у нас балансиров не будет, здесь будет простой насос от KD , собраны поршни с новыми шатунами завод. Здесь клиент экономит, насос ставит простой от KD без балансиров, обновляем цель, звездочку башмаки натяжителей. Блок собран, головка притянута зазоры проверенны.
Ну вот еще одного дырявого полечили, поедет в Москву, будет радовать своего владельца. хозяину порекомендую почаще менять масло и все-таки не ездить с такими скоростями, не тот это мотор, хочешь гонять бери бмв или mercedes. Но это меньшее из зол, что случилось с этим автомобилем, после запуска двигателя выяснилось, что машина не способна куда-либо ехать по причине того, что автомат умер одновременно с двигателем. Хочется пожелать этому клиенту либо пересмотреть в корне свой стиль езды, отношение к автомобилю, либо все-таки, наверное, посмотреть в сторону более динамичных более надежных автомобилей других марок, данный автомобиль, то есть сорренто с двигателем 2.4, все таки он не предназначен для такой езды, а у меня на этом все. До новых встреч!