Здравствуйте Уважаемые читатели! В стране нашей, как всем известно две беды - дураки и дороги. Фразу эту, мгновенно ставшую крылатой, впервые высказал незаурядный юморист М. Н. Задорнов в конце двадцатого века. Хотя кому только её не приписывают: и Гоголю, и Салтыкову - Щедрину, и Карамзину с Вяземским, и даже императору Николаю Первому... Но на самом деле в законченном виде эту "концепцию" сформулировал все же никто иной, как Михаил Николаевич. Отдать должное про огромные Российские расстояния и бездорожье на протяжении двух последних веков было сказано не мало. Как и о дураках, к слову сказать. Однако о дураках, равно как и подлецах во власти мы сегодня говорить не будем. Почти. На потом оставим. А вот о транспортной доступности, особенно дальних регионов (тех, что за Рипейскими/Уральскими горами) побеседовать стоит и подробно. Мало того, что там люди наши живут, так ведь там ещё и богатства несметные находятся... В которых народ России очень нуждается. Причем постоянно на протяжении нескольких веков.
Но тут все по другой поговорке происходит, которую мы знаем еще лучше -"видит око, да зуб не ймет". Здесь и полезные ископаемые (практически вся таблица Менделеева), и огромные возможности по вылову морепродуктов на Дальнем Востоке, и безбрежные, пока ещё, таежные угодья... Правда изрядно потрепанные китайской ползучей интервенцией, но опять же по краям. Дорог-то нет. От слова совсем! И асфальтоукладчик, увы, эту проблему решить может далеко не всегда. Нет, сказать что совсем ничего не делается в направлении транспортной доступности нельзя. БАМ понемногу оживает, вроде даже вторую ветку строить начали. Региональная авиация восстанавливается, дороги какие-то прокладываются. С мостами, правда, пока проблема. Через сибирские реки. Это ж не Крым, в конце-концов. В самом деле, без иронии. Попробуй, построй их в таежных дебрях и в жутких климатических условиях. А если добавить к этому таяние вечной мерзлоты, которая на минуточку занимает 65 процентов территории России... Представляете, что будет с этими самыми дорогами, когда эта мерзлота потечет?
Да задница полная, прошу прощения за свой английский. Но знаете что самое интересное? Дело в том, что по большому счету дорожные мегапроекты нашей стране и не нужны. Тоже от слова совсем! Нет их и не нужно!!! Ни автомобильных, ни железнодорожных, со всеми необходимыми им тоннелями, мостами, эстакадами. Чего ради экологию уродовать да зверей пугать? Возможно вы будете удивлены, но уже более ста лет, едва ли не с первых дней установления Советской власти, различными учеными и хозяйственниками предлагалось наиболее оптимальное решение по вопросу преодоления транспортной недоступности регионов Сибири и Дальнего Востока с центром страны. И будь эти предложения приняты, возможно проблема была бы снята еще в 30 годы прошлого века. Не стану томить, речь идет о самых обыкновенных дирижаблях. Вернее, о создании достаточно серьезного дирижабельного флота в России, способного обеспечить быстрые и дешевые перевозки грузов на огромные расстояния. Причем беспроблемные.
Для полного понимания ситуации сделаем небольшой экскурс в историю. Вообще дирижабль, это аэростат способный передвигаться в нужном направлении. В то время как первый летит туда куда ветер дует. Аэростат был изобретен в 1783 году в Европе. Дирижабль появился на несколько десятилетий позже. Изобретателем его считается французский военный Жан Батист Мари Шарль Меньё. Кстати, в России первая попытка построения дирижабля была предпринята в 1812 году для ведения боевых действий с Наполеоном. Даже раньше чем в пресловутой Европе. Правда не очень удачная. Аппарат построили, вооружили и даже провели боевые испытания... на стаде овец... Но до ума довести не успели из-за наступления Наполеоновской армии. Образец пришлось сжечь. Первый полет дирижабля с паровым двигателем состоялся во Франции в 1852 году. До этого винты и маховые крылья дирижаблей приводились в движение при помощи ручной силы. Позже воздушные корабли обзавелись электрическими двигателями и, наконец, двигателями внутреннего сгорания.
Дирижабли бывают нескольких типов. Около десяти. В первую очередь они подразделяются по типу оболочки: мягкие, жесткие и полужесткие. Далее идут различия по типам силовых установок - бензиновые, дизельные, электрические и газотурбинные. Когда-то применялись паровые, но очень давно. Кроме этого имеются различия в двигателях: винтовые, крыльевые, с импеллером и турбореактивные. Ну и по назначению, конечно - пассажирские, грузовые, специальные. Последние это научные и военные. Там много всего интересного и рассказывать о них можно часами. Но нас интересуют сейчас грузопассажирские "особи" в силу выбранной тематики. Так вот, оказывается, что первый дирижабль в Советской России был построен ещё в 1923 году и даже полетал немного. Но это творение назвать серьезным было нельзя, поскольку основывалось оно полностью на революционном энтузиазме. А настоящий расцвет дирижаблестроения в СССР пришелся на середину 30-х годов прошлого века. В 1932 году для этих целей был приглашен итальянский конструктор и по совместительству генерал Умберто Нобиле. Под его руководством были созданы несколько современных дирижаблей отвечавшим всем требованиям технического прогресса. Потом война... Нужды фронта заставили переориентировать производство на изготовление заградительных аэростатов для борьбы с немецкой авиацией. А после войны дирижабельные проекты были свернуты.
Зато в конце двадцатого века интерес к этим воздушным аппаратам вспыхнул с новой силой. Что не удивительно, поскольку именно в это время мировая промышленность научилась производить в нужном количестве и относительно дешево инертный газ гелий. Инертный, это значит негорючий. Ранее дирижабли заполнялись взрывоопасным водородом и горели часто. Да и двигательные установки научились делать, мягко говоря, более совершенными. Современные дирижабли обладают грузоподъемностью до 400 тонн (7 железнодорожных вагонов между прочим) и развивают скорость порядка 160 км/час. Летит он, напомню, по прямой над любой местностью и дороги ему, как сами понимаете не нужны. Высоту набирают до 30!!! км, расстояния в 10 000 преодолевают без проблем и неделями висят в нужной точке при необходимости. И все это при смешном расходе топлива. То есть, им не только дороги не нужны, как поездам и автомобилям, они ещё и экологию не загрязняют, как те же самолеты, например.
А теперь представьте, что в государстве Российском появилось несколько десятков таких вот чудесных машин. У нас, говорят, на Сахалине, Курилах, равно как и на ближних северах -
рыбу девать некуда? Ловим, дескать, много, а довезти не можем. Что в Китай не продали, то на месте гниет. Я уж не говорю, что до нас эта рыбка доезжает либо глубоко замороженная (хорошо еще если один раз) или в банках, в виде консервов. Но никак не охлажденная. Да и по цене она практически золотая в итоге получается. Дирижабль в состоянии забирать улов рыбы непосредственно с траулеров прямо в море и максимум через полтора суток выгрузиться в любом городе центральной России. Охлажденную, заметьте. Вкусную, полезную и не дорогую! А постоянные форс-мажоры с доставкой в северные поселки продуктов и товаров первой необходимости? Ну, когда с навигацией что-то не то происходит на Сибирских реках... Один дирижабль без проблем решит эти вопросы не оглядываясь на ледовую обстановку. А лесные пожары, с которыми наше доблестное МЧС каждый год героически борется? Причем тушатся эти самые пожары, только в районах расположения поселений. В далекой тайге пожары не тушатся - возможности нет. Для дирижаблей это не проблема. Как я уже сказал, он может неделями висеть на высоте нескольких десятков километров и контролировать ситуацию. И воду набрать из любого мало-мальски подходящего водоема тоже может. А уж о точности сброса воды в очаг возгорания по сравнению с самолетом и говорить не приходится.
Минусы, конечно, тоже есть, куда же без них! Основная проблема заключается в ангарах обслуживания. Да, они большие и дорогие. Но... не дороже аэропортов со специальными бетонными взлетно посадочными полосами. Многим современным дирижаблям и швартовая мачта уже не нужна, в отличии от классических. Стоимость единицы подобного чуда (дирижабля) составляет на данный момент 20-30 млн. долларов. Для сравнения цена самолета популярного бренда Боинг колеблется от 100 до 300 млн зеленых американских рублей. В зависимости от марки. В любом случае в разы дешевле. Как, впрочем и стоимость эксплуатации. Там цена вопроса отличается в 8-10 раз! Даже в сравнении с автомобильным транспортом в 5-6 раз экономичнее. Разве что морские перевозки всего в 1,5 раза дороже обходятся. Но вряд ли мы в скором времени увидим корабли движущиеся со скоростью 160 км/ в час. А ведь я сейчас не про море говорю - на реках ситуация сложнее. В любом случае внедрение данного проекта обойдется едва ли дороже все того же Крымского моста. И самое главное, что осуществление его даст мощнейший импульс для резкого роста экономического развития и благосостояния ВСЕЙ страны. А не отдельно взятых (не понятно кем) территорий опережающего развития.
В настоящее время существуют проекты дирижаблей способных перевозить ... только вдумайтесь - до 10 000 человек! И грузовые, рассчитанные на 600 тонн грузоподъемности... К слову, самые продвинутые самолеты сейчас не в состоянии поднять на борт свыше 160 тонн груза. Летают быстро, конечно, зато и топлива жгут десятками тонн. Которое дирижаблю порой вообще не требуется. Если он на солнечных батареях. Или требуется в количествах, сопоставимых с расходом легкового авто. Когда таковые в конструкции отсутствуют. Вроде все понятно. За одним исключением. Мне лично абсолютно непонятна позиция нашего правительства. Почему не делается ничего? Возможно опасаются лишиться жирной кормушки на дорожных распилах? Как вариант. Дороги-то каждый год переделывают, а тут... Наивный итальянец Умберто Нобиле семьдесят лет назад писал ;
«… В мире существует ещё по крайней мере одна страна , где дирижабли могли развиваться и широко с пользой применяться. Это — Советский Союз с его обширной территорией, по большей части равнинной. Здесь, особенно на севере Сибири, огромные расстояния отделяют один населённый пункт от другого. Это осложняет строительство шоссейных и железных дорог. Зато метеорологические условия весьма благоприятны для полётов дирижаблей.»
И кого это у нас волнует? Из тех, кто имеет возможность принимать судьбоносные для страны решения? Вопрос риторический. Гораздо проще пенсионный возраст повысить вместе с тарифами на коммунальные услуги, чем какие-то дирижабли строить. И не мучаться...
это творческое и инновационное начинание, которое предполагает внедрение на рынок принципиально нового продукта.