В 1930 годах Советский Союз сделал резкий рывок в промышленности, энергетике и сельском хозяйстве.
Всё началось в 20-е годы с понимания большевиками правильности развития промышленности в капиталистических странах. После оценивания успехов менеджмента и производства нескольких стран, были выбраны американские специалисты.
Директор советского "Амторга", Брон, заключил договор с ведущими американскими компаниями на строительство советской промышленной инфраструктуры.
Консультировать советское руководство должен был промышленный архитектор Альберт Кан. Поставлять трактора и грузовики должен был Генри Форд.
Так был заложен фундамент сотрудничества, при котором были построены автомобильные, тракторные и танковые заводы, электростанции, городки и города.
( Замечу, что Советы пытались строить трактора сами, купив один трактор и разобрав его на детали. Но потерпели неудачу).
В то время ещё не были установлены дипломатические отношения между СССР и США. Генри Форду было предложено построить тракторный завод в кредит на дынном поле возле Сталинграда.
Альберту Кану было предложено спроектировать и построить большое количество заводов и предприятий в России на сумму около 2 млрд. долларов.
Отмечу, что фондовый кризис в США ешё не наступил. Кан неохотно согласился.
Фирма Кана получала 250 000 долларов в год, каждый работник фирмы получал зарплату 10 000 долларов в год.
Контракт был включён в Программу Пятилетки и включал в себя строительство четырех крупных автомобильных, грузовых и мотоциклетных заводов; девяти заводов тракторной и сельскохозяйственной техники и более 500 других заводов и фабрик легкой и тяжелой промышленности.
Конечно же, помимо заводов требовалось заготовить американский инструмент и американскую строительную технику.
"Известия" того времени писали, что целью контракта было “освоение путем практической совместной работы советских и американских специалистов новейших методов и достижений американской техники."
Специалисты Кана проводили обучение советских инженеров и архитекторов американской технологии строительства и стандартов, можно сказать, что американцы воспитали всех советских строителей.
К 1932 году фирма Кана спроектировала практически всю промышленность Советского Союза, от Ленинграда до Якутска. От тракторных, автомобильных и авиационных заводов до электростанций, литейных, кузниц, сталелитейных и прокатных станов. Металлургические, шарикоподшипниковые, алюминиевые и асбестовые заводы, фабрики по производству машин и инструментов, текстильные фабрики и фабрики по переработке пищевых продуктов.
На каждые 20-30 советских рабочих приходился один американский инженер. Это была самая большая американская группа в СССР. В то время американская помощь открыто обсуждалась в прессе. Секретность и отрицание фактов придут позже.
Сталинградский тракторный завод, спроектированный и построенный американскими специалистами, выпустил с конвейера первый трактор (американский "Фармолл") в 1930 году.
Позже завод стал выпускать танки. Во время войны, когда немцы дошли до Сталинграда, Альберт Кан вспоминал, что Советы просили его проектировать заводы с тяжёлым фундаментом и дополнительной стальной защитой, там, где по его мнению это не было нужно. Теперь было понятно для чего.
Они строили военные заводы и не хотели, чтобы кто-то знал об этом. Они готовились к войне. Так же были построены Харьковский и Челябинский тракторные (танковые) заводы.
В это время в Детройте обучалась группа советских инженеров, которые позже стали руководителями и персоналом построенных заводов.
В это же время Молотов писал Сталину - каждый день мы отгружаем около 20 тысяч тонн зерна, но этого недостаточно. Необходимо увеличить поставки вдвое, иначе мы рискуем остаться без новых заводов.
В 1932 году Советы стали задерживать платежи в долларах и предлагали перейти на рубли. Начался исход иностранных специалистов из СССР. К этому времени ими было построено около 570 заводов и фабрик в 21 городе и подготовлено более 21 000 советских инженеров.
Вот небольшой список построенных американцами заводов, а рядом с ними и городов:
Краматорск, Томск.
Алюминиевый завод: Ленинград (Санкт-Петербург).
Асбестовый завод: Асбест под Свердловском (Екатеринбург).
Автомобильные запчасти и сборочные заводы: Челябинск, Горький (Нижний Новгород), Москва, Сталинград (Волгоград), Самара.Завод химических продуктов: Калинин (Тверь)
.Кузнечные цеха: Челябинск, Днепропетровск, Харьков, Коломна, Люберецк, Магнитогорск, Нижний Тагил, Сталинград.
Литейные заводы: Челябинск, Днепропетровск, Харьков, Коломна, Люберецк, Луганск, Магнитогорск, Сормово, Сталинград, Верхняя Салда.
Вагоностроительный завод: Нижний Тагил.
Заводы термической обработки: Челябинск, Днепропетровск, Нижний Тагил.
Заводы тяжелого машиностроения: Челябинск, Краматорск, Люберецк, Надеждинск, Подольск, Сталинград, Уралмаш в Свердловске.
Машиностроительные и станкостроительные заводы: Калужский, Новосибирский, Верхняя Салда.
Электростанция: Якутск.
Завод роликовых подшипников в Москве.
Металлургические заводы и прокатные станы: Каменск-Уральский, Коломна, Кулебяки, Кузнецк, Магнитогорск, Нижний Тагил, Сормово, Верхний Тагил.
Завод по производству конструкционной стали: Завод "Стальмост" в Верхней Салде .
Тракторные заводы: Челябинский, Харьковский, Сталинградский.
Американские специалисты оставили всю проектную документацию, которая использовалась для строительства заводов и фабрик в советское время.
Можно сказать, что в России нет ни одного своего завода и мало своих городов.
Подписывайтесь на канал! Ставьте лайки! Здесь только интересные истории!