Почему бастуют таксисты?
Многим может показаться, что работа таксистов легка и прибыльна. Рассекаешь по трассе, музыку слушаешь. Так ли это на самом деле? Что вынуждает таксистов объединяться и бастовать? Мы пообщались с казанским таксистом, который без прикрас поведал нам о положении дел.
Про начало работы
Как только устроился в такси, было тяжело. Сначала не понял систему доплат, плевался несколько дней, но вскоре разобрался.
Жене нравится, что у нее всегда личный водитель под боком (смеется). С работы и на работу отвозит. Всегда можно “припрячь” куда-нибудь отвезти.
Что касается заработка: не шикарно живу, но и не голодаю. Правда, не умею откладывать деньги. Когда эта машина износится, придется брать кредит на новую. Эту-то “Ладу Калину” брал насколько возможно дешево. Потом поставил сиденья от иномарки, чтобы хотя бы минимальный комфорт был. Не вижу смысла покупать машину за миллион рублей.
Про график работы
У меня есть знакомые, которые по 12-14 часов работают. Выполняют необходимые 40 заявок, чтобы получить “гарантию” (гарантированную выплату). К примеру, если в Казани “откатал” с агрегатором ДиДи 40 заявок на брендированном автомобиле ― получаешь 7000 р, в “Яндексе” ― 6300 р. Из-за этого водители катаются в день по 14 часов и стараются брать только короткие заказы. Я бы так не смог: два дня максимум могу по 40 заявок сделать.
В субботу-воскресенье часов по 10-12 катаюсь, потому что удобно ― дороги пустые. В пятницу часов 8, а в остальные дни могу утром выйти часа на 2-3, но могу и 6 часов “откатать”. Все равно больше 40 часов в неделю выходит. Кто сильно нуждается в деньгах, тот и 80 часов может отработать в неделю.
Про профессиональные заболевания и социальное обеспечение
Лично у меня проблема только с лишним весом. При том, что я стараюсь правильно питаться, упражнения делать.
Если у кого-то есть предрасположенность, может и геморрой возникнуть. Это тоже ведь зависит, у кого предрасположенность, у того может и без сидячей работы геморрой появиться, а сидячая работа его только усугубит.
На спину многие жалуются. Может, из-за того, что в машине сиденье неудобное. Или на самом деле потому, что много ездят. Вредно в одном положении по столько часов проводить.
Про отпуск
Кто хочет ― копит на отпуск. Когда соберешься, не подключаешься к системе и отдыхаешь. Но отпуск может плохо сказаться на доходах. Если не набрал на статус “золото” или “платина”, то в следующем месяце не будешь видеть конечную точку заказа. Скорее всего, придется брать все заказы и дольше будешь выполнять заказы, чтобы получить “гарантию”. В итоге доход упадет, поскольку придется больше ездить за меньшие деньги.
Про работу таксистом
Мне понравилось в такси то, что нет строгого графика. В какой день решил, в такой и выходишь на работу.
Создается впечатление, что водитель такси ― это вольная птица, но тебя экономически принуждают. С утра, например, доплату ставят, поэтому хочешь-не хочешь, а приходится выезжать. Мне-то ладно, я жену на работу везу и ребенка с утра отвожу в садик, поэтому так и встаю.
Раньше в Яндексе была минимальная оплата 110 рублей за заказ. Даже если поездка короткая, дешевая, всего 50 рублей, например. А сейчас ввели систему, когда нужно выполнить определенное количество заказов, чтобы получить гарантированную выплату.
И поэтому пассажиры страдают, не могут найти такси, когда им нужно далеко ехать или заявка с остановками будет. Приходится ждать, пока не попадется какой-нибудь неопытный таксист.
Водители хотят быстрее “откатать” свое количество заявок. Еще иногда система рандомно дает бонусную цель: если за столько-то дней выполнишь столько-то заказов, добавим столько-то денег. Поэтому водители стараются не брать длинные заказы или с заездом туда, откуда сложно выбираться.
Многие, наверное, заметили, как взлетели цены поездки на такси, когда наступили холода. Вдобавок шли снегопады несколько дней. Написали кучу постов в мессенджерах, дескать, какие таксисты жадные, ломят цены до небес.
По факту, мы в это время больше не зарабатывали. Скорость движения по нечищенной дороге ниже, пробки возникают. Поэтому на поездку тратится больше времени. К тому же тяжело заезжать в нечищеные дворы. В холода машину постоянно приходится держать заведенной, чтобы не остыла, а значит расход бензина тоже повышается.
В итоге деньги получаются те же, только устаем больше. Некоторые водители в такие дни вообще не выходят, считают, что бесполезно.
Про коллег
В такси приходят из разных профессий и специальностей. Один знакомый раньше работал мастером на крупном предприятии. Но уволился и ушел в такси, купил машину в кредит. Ну а что? Зарабатывать стал больше, но и работает больше.
Другой знакомый раньше работал видеооператором, свадьбы снимал. Но сейчас у всех есть камера. Каждый сам себе фотограф-видеограф. В итоге у него доходы упали, и он ушел в такси. Время от времени снимает что-то.
Немногим здесь нравится, не у многих получается зарабатывать в такси. Некоторые плюются и катаются, пока не найдут более подходящую работу.
Про руководство
Есть какой-то региональный менеджер. Но не слышал, чтобы кто-то из таксистов с ним общался. Один главный менеджер высказался, что наша задача в том, чтобы у людей не было личных автомобилей, чтобы остались только такси и каршеринг.
Мне кажется, что всё идет к тому, что выдавят частников, таких как мы. Останутся только фирмы, которые сдают машины. Придется или садиться на чужую машину или совсем не таксовать.
Про такси в разных городах
Мне кажется, наш город “спонсируется” за счет других городов. Новые агрегаторы продолжают приходить в Казань, потому что тут туризм развивается.
Создается впечатление, что водителям в нашем городе еще доплачивают. На мне “Яндекс” или “Диди”, скорее всего, не зарабатывают. Потому что комиссия компенсируется “гарантами”.
Например, Арск ― маленький город. Разговаривал с таксистом оттуда: у них комиссия 25-30% и никаких “гарантов”. А у нас ― 17%. Это объясняет то, что забастовки сейчас проходят в небольших городах, а в крупных пока что тихо.
Возможно, “Яндекс” специально так делает. В крупных городах больше таксистов, если они объединятся, то больше убытков принесут “Яндексу”. В маленьких городах, соответственно, мало таксистов. Объединиться нескольким городам тяжелее, чем в одном, пусть и в миллионнике.
Про пути решения
Таксистам, которые работают на собственном автомобиле, помимо прочих затрат следует учитывать амортизационные отчисления на покупку нового автомобиля. Ведь существующий через несколько лет такой эксплуатации придет в негодность.
Только водители часто об этом не думают. Берут кредиты или катаются на арендованном автомобиле. И то и другое делает водителей фактически рабами.
Можно попытаться обдурить агрегатора, но там тоже сложа руки не сидят. Возможностей их обдурить становится меньше, а попытки так сделать — грозят баном.
По 8 часов в день люди стали работать 100 лет назад. С тех пор производительность труда выросла в разы. Ну и что мы имеем? Увеличение рабочего дня при растущей безработице.
А все потому, что главная цель коммерческой организации ― максимизация прибыли. Мы для них лишь средство ее получения. А наше молчание позволяет работодателю сильнее нас эксплуатировать.
Нет смысла прятаться, нужно объединяться и открыто требовать человеческого отношения к себе и достойных условий труда.
