Из-за печально известного вируса, планируемые новинки авторынка доходят до отечественного автолюбителя черепашьим ходом. Примером тому Skoda Octavia A8, которая с 5 декабря официально доступна в России, но даже сейчас в России она представлена будет не полностью.
Дизайн, интерьер салона.
Внешне Skoda Octavia A8 отличается от соклассников тем, что называют индивидуальностью. Дизайн не броский, но имеет ряд черт, обводов линии кузова, ставших уже фирменным знаком компании. Решетка радиатора объемная, с рядом вертикальных полос и хромированной окантовкой, чем-то напоминает улыбку.
Фары зауженные, в базе уже светодиодные, а в топ комплектации они уже будут матричными. Торпедо салона отделано алькантарой, посредине которого установлен экран мультимедийной системы. Расположение мультимедийной системы неоднозначное, как и вся эргономика в целом. Проблема заключается в том, что экран расположен не на панели сверху, а ниже рулевой колонки.
Учитывая, что физическими кнопками продублированы лишь некоторые функции системы, для сенсорного управления водителю придется периодически отрываться от дороги.
Чуть полегче будет автовладельцам топ – версий, где предусмотрено еще и голосовое управление. Кроме этого, сами клавиши управления, а под ними дефлекторы климат системы, расположены еще ниже, выпирая вперед и съедая, таким образом, часть пространства салона. Сам экран в базе 8 дюймов, в топ комплектации он «дорастёт» до 10 дюймов.
Отображать информацию со смартфона мультимедийная система может по трем протоколам Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink. При помощи системы можно настроить цвет подсветки, направление потоков теплого воздуха и многое другое.
Хотя автомобиль естественно соответствует философии Simply Clever, разместить смартфон довольно проблематично. На нижнем тоннеле есть специальный вкладыш под смартфон, но в него войдет не каждая модель. Есть полка беспроводного заряда, но у нее невысокие борта, что во время интенсивного движения наверняка спровоцирует вылет мобильного устройства.
Функционал представлен также опциональной цифровой панелью приборов, тремя USB Type-C портами, один из которых расположен возле зеркала заднего вида, кнопкой зажигания уже в базе.
Пассажирские места просторные, опять же опционально, могут быть оснащены отдельным климат контролем, подогревом сидений, двумя USB Type-C портами, розеткой на 230 вольт и шторками боковых стекол.
Багажник объемом 578 литров оснащен электроприводом крышки, клавишами складывания задних мест. Последние, правда, складываются не ровно в пол, а с ощутимой ступенькой. В подполе расположено полноценное запасное колесо, а в более богатых версиях докатка.
Управляемость, ходовые качества.
В Россию машина будет поставляться с тремя типа двигателей
- 1,6 литра мощностью 110 л.с., в паре с 6 ступенчатой МКП или 8 ступенчатой АКПП
- Турбо двигателями TSI 1,4 литра, мощностью 150 л.с. и двухлитровым мощностью 190 «лошадей».
- Однако двигатели 1,6 и 2 литра будут поставлены позже, а версий с дизельным турбированным двигателем, или кузов в формате универсал, полный привод и вовсе обойдут российского автолюбителя стороной. А в зависимости от типа трансмиссии обусловлен разгон машины.
Так, с двигателем 1,4 литра она способна до 100 км/ч разогнаться за 8 секунд с МКП и за 9 секунд с АКПП. При этом возрастает примерно на литр и расход топлива. Управляемость, динамика автомобиля приемлемая, что называется на твердую четвертку. Впечатление портит лишь немного ватный руль, излишне жесткая подвеска, и уровень шумоизоляции. Для такого класса и ценовой категории эти параметры довольно посредственны. Хотя отчасти их можно улучшить или ухудшить, сменив размерность шин.
Базовый уровень оснащается 16,17 или 18 дюймовыми колесам, а топ 19.
Еще больше комфорта от поездки почувствует автовладелец с двухлитровым двигателем, так как задняя подвеска такой машины многорычажная.
Итог
Машина получилась «богатой», кроме уже привычных моментов таких как, например, адаптивный круиз-контроль, есть и у нее и приятные мелочи. Такие, как бесключевой доступ к задним дверям или омыватель задней камеры кругового обзора. Цены на базовые комплектации пока таковы, 1 443 0000 за версию с МКП и 1 500 000 с АКПП. Некоторым такая цена за базу покажется некомфортной. Однако за европейский автомобиль этого класса цена по современным меркам вполне приемлемая.