Какие первые ассоциации приходят вам на ум со словом “маяк”? Наверняка это какие-то романтические мотивы: море, свет во тьме, уединение.
В прошлом году, во время пребывания на Сахалине, одному из коллег удалось найти правильные методы воздействия и практически пинками заставить меня поехать на экскурсию на один из популярных спотов Сахалина – самую южную точку острова, мыс Анива.
Маяк Анива (ранее маяк мыса Накасирэтоко) был построен в 1939 году по проекту японского инженера Синобу Миура (остров на момент возведения сооружения принадлежал Японии). Это один из самых труднодоступных маяков в мире, построен на небольшой скале Сивучья в суровом проливе Лаперуза, добраться к нему можно только по воде. Да и на лодке подойти не просто: дно изобилует каменистыми порогами и отмелями. Однако поражающие воображение виды с “края земли”, а также встречающиеся по пути дельфины и косатки мгновенно нивелируют все трудности маршрута, заставляя возвращаться сюда вновь.
Анива стал самым сложным техническим сооружением на всем Сахалине и одним из наиболее интересных достижений мировой практики строительства маяков того времени. Основная сложность состояла в том, что ни причала, ни склада на скале построить не удалось, все материалы приходилось доставлять в условиях неспокойного моря и сразу же монтировать в конструкцию будущего сооружения.
Маяк начал свою работу в 1939 году: бетонная башня в цвет окружающих скал поднялась на 31 метр, а огонь располагался на высоте 40 метров над уровнем неба моря. Круглая девятиэтажная башня с эркером, вписанная в овальное основание, будто вырастает из прибрежных скал.
Цокольный этаж был оборудован дизельными аккумуляторами и двигателями. Первый этаж занимала кухня и склад продовольствия. Жилые комнаты, способные вместить 12 человек, были расположены на 3-5 этажах башни. Их внутреннее убранство было довольно скромным: двухъярусные кровати, круглые окна-иллюминаторы и небольшие ниши для личных вещей. Поднявшись по винтовой лестнице на шестой этаж можно было попасть в кладовую, а пройдя еще несколько десятков ступеней увидеть механизм пневматической сирены, которая располагалась на седьмом. Восьмой ярус представлял собой склад горючего, а на последнем, девятом был расположен вращательный механизм оптической системы маяка.
Внутри винтовой лестницы была расположена 270-килограммовая гиря, которая опускалась за три часа, вращая линзу маяка. После этого персонал должен был заводить систему по новой.
Свет был виден с расстояния в 30 километров. Смотрители работали сменами по 4 человека. Но в 90-х было принято решение о переводе маяка в режим автономной работы: его оборудовали радиоизотопной системой питания и сняли с вахты рабочий персонал.
В 2006 году все ценное оборудование было вывезено и маяк на мысе Анива потух. Без контроля и заботы объект быстро пришел в запустение: волны разбивали окна, ветер вышибал двери, соленые туманы и влажность способствовали коррозии, а остатки оборудования растащили мародеры, которым на забытом маяке никто не мешал. Сегодня Анива — суровый символ Сахалина — представляет собой печальное зрелище, разграбленный и пустой .
Но даже несмотря на разрушения, он является популярным местом для туристов, сюда водят организованные и частные экскурсии на судах. Активисты Сахалина много раз обращались к властям с просьбой спасти Аниву и присвоить маяку статус исторического памятника, но внятный ответ так и не был получен и по состоянию на 2020 год работы по реконструкции этого удивительного места так и не начались.
Неорганизованные экскурсии усугубляют состояние маяка, но в то же время привлекают внимание общественности к этому потрясающему и невероятно атмосферному месту.
Кто знает, может когда-нибудь крик о помощи будет услышан и огонь Анивы разгорится вновь, указывая судам путь во тьме.
Читайте также:
🟢 Продавай квартиру, покупай биткоин. 11 лучших советов себе 10 лет назад
🟢 Вы умеете жить моментом или живете в погоне за несбыточной мечтой?