Продолжение первое части самых легендарных и известных автомобилей СССР.
5 автомобиль - ВАЗ-2101 "копейка".
ВАЗ-2101-советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.
В качестве основы "копейки" был взят FIAT-124 , получивший в 1966 году титул "автомобиль года". В этом же году Министерство внешней торговли СССР и FIAT заключили генеральное соглашение о создании проекта автомобильного завода и его строительства в СССР.
В основу FIAT-124 было внесено свыше 800 изменений для создания отечественного автомобиля. Основными отличиями от Fiat являлись : новый двигатель с верхним расположением распределительного вала и увеличенным расстоянием между цилиндрами, что в дальнейшем позволяло увеличивать литраж агрегата, увеличение в сцеплении наружного диаметра фрикционных накладок, применение в КПП более надёжных синхронизаторов, изменение подвески, усиление кузова , увеличение дорожного просвета.
Сборка первых ВАЗ 2101 осуществлялась в ночь с 18 на 19 апреля 1970 года. Первые «Жигули» собирали к особенной дате, которую отмечала вся страна 22 апреля 1970 года – столетие В.И.Ленина.
На "копейку" устанавливали разные двигатели объемом 1.2 и 1.3 литра. Но самым мощным был роторно-поршневой на 120 л.с, который ставился на автомобили для советских спецслужб.
В годы производства ВАЗ-2101 , то есть с 1970 по 1988 год было произведено 4 миллиона моделей, а если быть точнее 4 846 900 экземпляров данного авто. Это была самая массовая модель за всю историю АвтоВАЗа , да и за всю историю российского автопрома.
На сегодняшний день на учёте в России состоит около 400 тысяч таких автомобилей.
6 автомобиль - ГАЗ-М-20 "Победа".
«Побе́да» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах.
ГАЗ-М-20 имела несущий кузов типа фастбэк с покатой задней частью. Это был один из первых в мире кузовов так называемого «понтонного» типа — без выступающих крыльев и подножек. Агрегатом автомобиля служил четырёхцилиндровый двигатель , мощностью 50 л.с и объемом 2.1 литра. Он работал в паре с трехступенчатой несинхронизированной коробкой передач , которая в 1950 году получила синхронизаторы 2 и 3 передачи.
Автомобиль стоил примерно 16000 рублей, можно заметить, что "Москвич-400" стоил в два раза дешевле.
В 1948 году было запущено производство "Победы" второй серии. У нее была улучшена подвеска и в салоне появился отопитель.
В 1949 году появилась версия "кабриолет" с открывающимся тканевым верхом крыши. Цена на данный экземпляр была на 500 рублей меньше , чем на "закрытый" автомобиль.
В 1955 году автомобиль третьей серии - ГАЗ-20В встал на конвейер. Модель отличалась иным оформлением облицовки радиатора , модернизированным двигателем на 52 л.с. Так же на авто начали устанавливать радиоприемник.
7 автомобиль - ГАЗ-13 "Чайка".
ГАЗ-13 «Ча́йка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год
Автомобиль был запущен в производство в январе 1959 года. Модель оснащалась двигателем V-8 мощностью 195 л.с , работающим в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач с кнопочным управлением. Так же авто обладало электрическими стеклоподъёмниками , гидроусилителем руля , вакуумным усилителем в приводе тормозов, радиоприёмником , электроприводом поднимания и опускания антенны.
Бо́льшая часть автомобилей имели кузов "седан" с тремя рядами сидений в салоне. Так же в малых количествах изготавливались лимузины ГАЗ-13А и кабриолет ГАЗ-13Б с тентом с электроприводом.
В 1973-1982 годах было выпущено около полутора десятков медицинских универсалов ГАЗ-13С, для обслуживания высокопоставленных чиновников. Технически автомобиль ничем не отличался от седана ,только если усиленными задними рессорами.
Данное авто никогда не поступало на свободную продажу и использовалась в качестве служебных машин министров и других высших чиновников. Открытые версии использовались в основном на парадах.
Производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года , при том ,что с 1977 года производился автомобиль ГАЗ-14, обновленная "Чайка". Всего было выпущено 3189 машин этой модели.
8 автомобиль - ГАЗ-21И "Волга".
ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Является преемником автомобиля ГАЗ-М-20 "Победа".
Работа над данной моделью началась в 1953 году под руководством Александра Михайловича Невзорова и примерно через 12 месяцев свет увидел первую модель ручной сборки. В 1955 году были созданы ещё 3 прототипа, которые уже намекали на готовность завода к массовому производству, а 1956 год ознаменовался как стартовый год производства серийной модели , хотя на тот момент было собрано всего 5 серийных моделей.
Но полноценный выпуск авто начался в 1957 году. ГАЗ-21 первой серии имел двигатель объемом 2.42 литра и мощностью 65 л.с, но через некоторое время в этом же году его заменил обновленный 2.45 литровый , мощностью 70 л.с двигатель. Агрегат работал в паре с трехступенчатой механической или же автоматической , на выбор , коробкой передач.
Особой чертой первой серии стала пятиконечная звезда по центру решетки радиатора, появлением которой «Волга» обязана маршалу Жукову, не удовлетворенному экстерьером прототипов с другой носовой частью.
Самым главным на то время , преимуществом автомобиля была его неприхотливость. Волга с лёгкостью справлялась с суровыми дорожными условиями и при поломке была проста в ремонте.
На экспорт, кстати, шли чуть более мощные модификации (плюс 5-10 л. с.), поскольку иностранное топливо имело более высокое октановое число, делавшее возможными небольшие доработки.
1958 год стал последним годом производства данной модели первой серии. На смену ей пришел автомобиль второй серии. Авто отличалось от своего предшественника видоизмененной решеткой радиатора с шестнадцатью прорезями и другими менее заметными изменениями, такими как легавая коррекция кузова и доработка светотехники. Авто второй серии выпускалось вплоть до 1962 года. Общее количество построенных моделей первой и второй серий суммарно составляло примерно 170 тысяч экземпляров.
Затем появилась Победа третьей серии, которая стала самой массовой . Главной целью обновления авто было сделать его более изящным. Линии кузова стали плавнее , стало меньше хрома , палетка радиатора получила в два раза больше вертикальных прорезей. Так же с модели убрали фигурку оленя с капота , которая при наезде на пешехода приводила к печальным последствиям. Было доработано шасси , подвеска стала жестче , а двигатель стал мощнее на 5 лошадок.
С 1965 года проект забросили и автомобиль не получал какие либо улучшения. Последняя ГАЗ-21 "Волга" сошла с конвейера 15 июля 1970 года, уступив место своему приёмнику - ГАЗ-24.
Всего было выпущено около 639 тысяч автомобилей.
Цена автомобиля составляла примерно 5600 рублей.