Те, кто ищет яркий автомобиль за небольшие (по нынешним временам) деньги, выбирать в России особо не из чего. Можно взять какого-нибудь француза или Kia Soul. Соул — это недокроссовер и перехетчбэк, полного привода у него не бывает, но корейцы настойчиво называют его чем-то с приставкой кросс, хотя дорожный просвет, как у обычной легковушки — 150 мм.
Моторы
С чем придется столкнуться любителям выделиться из толпы? Собственно говоря, с тем же, с чем и тем, кто ездит на какой-нибудь заурядном Kia Ceed. Если не брать в расчет очень редкие дизельные и турбоверсии, то 1,6-литровые и 2,0-литровый атмосферники спокойно ходят свои 200-250 тысяч километров при условии, что масло меняется почаще, свечи хорошие, катушки зажигания рабочие, а дроссельная заслонка чистая. Хотя даже в этом случае катализатор может выйти из строя к пробегу в 70-80 тысяч километров и начать крошить керамическую пыль в цилиндры. Так что эндоскоп при выборе подержанного Kia-Hyundai обязателен.
У мотора с непосредственным впрыском проблем чуть больше, чем у обычного, но не критично, а вот турбина уже заметно сокращает ресурс. Двухлитровый мотор современнее 1,6-литрового, но это добавляет не только динамики, но и потенциальных проблем в возрасте. А дизель я бы совсем не рекомендовал к покупке. И да, все моторы боятся перегревов, так что промывка радиаторов хотя бы раз в 2-3 года обязательна.
Трансмиссии
Самая ненадежная коробка идет в паре с турбомотором — это робот с двумя сцеплениями. Как он работает на Soul, сложно сказать, потому что таких машин крайне мало и пробеги у них ещё не большие, но на других моделях Kia эта коробка подводит уже на 40-50 тысячах километров, то есть ещё во время гарантии. Ремонт её не дешев, поэтому попасть на него уже после гарантии не из приятных и дешевых хлопот.
Не блещет здоровьем и механика. В принципе ничего совсем уж критичного нет, но мир знает много примеров куда более качественных трансмиссией. Выжимной может попросится под замену уже на 120 тысячах, потом будут гудеть подшипники валов, а потом передачи начнут выбиваться. А ещё течь сальника на 100 000 км может обернуться пробуксовкой сцепления. Впрочем, на эти две коробки приходится всего пятая часть всех Соулов.
80% машин оснащены вполне надежными, проверенными, доведенными до ума, избавленными от детских болезней 6-ступенчатыми автоматами. С ними будет всё хорошо до 200, а то и 250 тысяч километров при спокойной езде, если держать масло в чистоте. Инспектировать его надо раз в 30-40 тысяч км, а менять хотя бы раз в 60 000 км. Впрочем, эта цифра вариативна и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
Кузов
К кузову вопросы такие же, как у большинства моделей Киа. Фары быстро мутнеют и затираются, лобовое стекло легко царапается, сколы и трещины не заставляют себя долго ждать. К тому же у Соула лобовое довольно крутое, что только усугубляет ситуацию со сколами. При замене лучше покупать не аналог, а что-то покрепче и подешевле от именитых производителей.
Краска тонка, сколы остаются легко. Оцинковка скорее для голочки, даже немцы, которые сильно сдали в качестве за последние 20 лет, все-таки сопротивляются коррозии лучше. Впрочем, ничего критичного, если вовремя подмазывать сколы (особенно на кромке крыши) не будет до примерно 10-летнего возраста. Поэтому если видите конкретно ржавый в каких-то местах Соул, на 99% он был в ДТП и очень паршиво восстановлен.
Электрика
Электрика неприятных сюрпризов обычно не преподносит. Она тут не сильно навороченная, так что ломаться по большому счету нечему, но по мелочи все равно появляются возрастные проблемы. Камера из-за попадающей влаги перестает работать, датчики парктроника начинают выходить из строя по очереди, стеклоподъемники глючат, машина с бесключевым доступом и запуском временами перестает видеть ключ, мультимедийная система может глючить и перезагружаться на ходу. Обогрев руля почти у всех перестает работать лет через семь или шлейфа.
Подвеска
К подвеске особых претензий нет. Ремонты, как и у всех Киа, могут начаться уже на 40 000 км о мелочи. А к 120-140 тысячам придется поменять уже практически все. К тормозам и рулевому претензий нет. Хотя рулевой механизм у дорестайлинговых машин начинает бренчать уже на 50-70 тысячах километров из-за раздолбанной пластмасски на выходе. Потом добавляется гул подшипника рулевого вала. Короче говоря, не идеально, но жить можно. Остальные машины тоже ведь не без проблем.
Салон
Салон выполнен бюджетно. Руль полируется до блеска к 100 тысячам километров пробега, рычаг КПП выглядит непрезентабельно примерно на том же пробеге, ткань на креслах начинает лосниться, но не рвется. Ограничители дверей перестают держать дверь уже на пятом-седьмом году жизни. Пластик хоть и жесткий, шумит не очень сильно, но год от года сверчков прибавляется.
***
По габаритам Soul меньше Креты, с передним приводом, не намного более качественным салоном, с теми же моторами, но дороже? Кому он нужен? Тем, кого тошнит от Креты. Такие есть. А в качестве бонуса вы получаете меньшую угоняемость, нестандартную внешность в потоке, меньше убитых машин при поиске и отсутствие совсем барабанных комплектаций, все-таки не бюджетник.
Найти нормальный Соул вполне возможно. По цене он будет примерно на 150 000 дороже аналогичного Сида, но выглядит моднее. Средние цены на дорестайлинговые машины возрастом 5-7 лет — 880 000 рублей. Рестайлинговые дороже, хотя внешние отличия на грани штрихов, зато они ещё на гарантии — 1 132 000 рублей по данным Авто.ру. Удачи в поисках. Если у вас был опыт общения с такой машиной, поделитесь, не забыв указать пробег.
Ещё интересно: Три трехлетних кроссовера по цене новой Весты, которые в итоге будут даже дешевле
Всё, что нужно знать о дисках, чтобы не слететь с гарантии и не получить ненужных проблем