Сегодняшние автомобили совершили огромный технологический скачок по сравнению с карбюраторными автомобилями. Когда старые машины ломались, опытному механику приходилось «вручную» проверять, что именно вышло из строя. Количество электроники в современных автомобилях настолько велико, что это было бы совершенно невозможно. Именно поэтому каждый ныне работающий специалист-механик должен иметь диагностическое оборудование для автомобиля, чтобы исследовать каждый элемент автомобиля и исключить возможную ошибку при диагностике неисправности.
Объем диагностики
Вся услуга не очень дорогая, поэтому ее стоит делать хотя бы раз в год, особенно на старых моделях автомобилей. Если мы замечаем горящие огни, проблемы с запуском автомобиля, потерю мощности во время движения или повышенный расход топлива, это должно быть для нас четким сигналом.
Современная диагностика автомобилей основана на проверке компонентов автомобиля с помощью ноутбука с соответствующим диагностическим программным обеспечением. Подушки безопасности, АБС, двигатель - все это подключено к компьютеру, находящемуся в машине. На бортовом процессоре есть системы диагностики, которые быстро передают информацию на ноутбук, и с их помощью мы узнаем, где произошел сбой. Тестер ищет коды ошибок, то есть информацию о превышении допустимых рабочих параметров данного компонента. Он также сравнивает текущую работу автомобиля (и, в частности, диаграммы) с данными, предоставленными производителем. Благодаря этому мы можем быстро проверить большинство электрических компонентов. Кроме того, мы можем оценить работу форсунок, расходомеров или температуры.
Диагностика подвески
Она происходит, в частности, с помощью детектора люфта. Благодаря этому проверяется геометрия подвески и амортизаторов. Это особенно важно, когда мы наблюдаем стук колес, неравномерный износ шин или странную реакцию колес на движения рулевого управления. Геометрия подвески влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, поэтому во многом влияет на нашу безопасность.
