Доброго времени читатели канала, сегодня поговорим о участившихся несчастных случаях, связанных с зажатием пассажиров в пневматических дверях вагонов. Статья-личное мнение, и то как это вижу лично я. Ваше же мнение по этому вопросу, как всегда, жду в комментариях.
С начала этого года большой проблемой, стали участившееся травмирования пассажиров автоматическими дверьми электропоезда при отправлении с остановочных площадок. Приводить примеры конкретных случаев я не буду, из этого большой тайны нет(тем более они однотипны). Зацикливаться на определенном депо тоже нет смысла потому что эта ситуация может повторится в любом регионе, депо и т.д.
Хочется разобраться в самой причине, так ли вокруг виноваты локомотивные бригады, как нас уверяют в очередной телеграмме? или может дело еще в чем-то?
1. Особенность конструкции.
Большинство электропоездов оборудованы раздвижными пневматическими дверьми они приводятся в действие пневмоприводами, индивидуальными для каждой створки. Такая конструкция обладает основным недостатком - так как основной процент зажатий происходит с снизу, а блокировка, которая замыкается при закрытии дверей, находится сверху двери. При зажатии снизу фактически блокировка будет гореть, сигнализируя машинисту, о наличие контроля двери. Или они вообще зашунтированы. К слову, не прошло 20 лет двери стали прислонно-сдвижными, что лишило проблему с "ложным контролем дверей". А так же электрички стали, с недавнего времени, оборудовать видеокамерами, что колоссально снижает процент зажатий.
2. Халатность.
Основополагающая причина - халатность. Халатность ремонтного персонала, локомотивных бригад и т.д. Никакие лампы контроля дверей не заменят бдительности помощника машиниста.
3. Человеческий фактор.
Под этим пунктом мне бы хотелось рассказать о самих пассажирах, а точнее о менее сознательной части. Которые спешат, пытаются залезть в закрывающееся двери, иногда находясь в алкогольном опьянении. Помните Ваше жизнь в ваших руках. Не спешите, как пел прекрасный советский поэт, автор-исполнитель песен Владимир Семёнович Высоцкий " В гости к Богу не бывает опозданий".
4. Итог.
Много нового подвижного состава с новой конструкцией дверей (прислонно-сдвижной), наличием видеокамер, почему-то не стало примером для модернизации устаревшего подвижного состава. С помощью модернизации можно было свести фактор технический, человеческий( касаемо локомотивных бригад) фактор к минимуму. Возможно руководство через чур идеализирует машинистов, пологая что если техника подведет, машинист не подведет? или?? Жду ваше мнение в комментарии!
Спасибо что дочитали, жмите "нравится" подписывайтесь, это очень помогает моему каналу.