На западном направлении у бывшего СССР было немало железнодорожных переходов через границу. Но основные из них два - ныне белорусский Брест и украинский Чоп.
Чоп был одним из самых поздних приобретений России (СССР я считаю Россией) или СССР, как кому было удобно. Он вошел в состав Украинской СССР вместе с Подкарпатской Русью, образовав с последней современную Закарпатскую область Украины. Чоп не был частью Подкарпатской Руси, населенный пункт с окрестностями был частью Словакии. Но так как это был важный железнодорожный узел, в том числе связывающий два основных города Закарпатья - Ужгород и Мукачево, Сталин настоял на передаче Чопа с окрестностями в состав СССР.
Чоп можно назвать одними из главных железнодорожных ворот на западной части бывшего СССР. Через этот погранпереход шел основной транзит грузов, а также пассажиров со многих стран Восточной, Южной и Западной Европы. С его значением сравним разве лишь только Брест. И в наше время Чоп основные железнодорожные ворота Украины со странами ЕС.
В Чопе имеется крупное вагонное депо, механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ, пункты технического осмотра вагонов и перестановки их с колеи 1435 мм на колею 1520 мм (и обратно), локомотивное депо. Здесь осуществляется перегрузка грузов с вагонов европейской колеи на вагоны широкой и наоборот, замена тележек на пассажирских вагонах, следующих через границу, пограничный и таможенный контроль международных поездов. Через станцию проходят пути колеи 1520 и 1435 мм. На Словакию (станция Чьерна-над-Тисой) от Чопа отходит двухпутная электрифицированная линия (колея 1520 и 1435 мм), по ней ходят международные пассажирские поезда и вагоны в некоторые словацкие и другие европейские города, а также поезд через границу (локомотив и вагоны словацкие). На Венгрию (станция Захонь) от Чопа отходит двухпутная неэлектрифицированная линия (1520 мм и 1435 мм), по ней ходят международные поезда на Будапешт и поезд через границу до ст. Захонь. Еще с советских времен ходил поезд Чоп - Захонь, но в последние годы поезд стал отходить от Мукачево. На восток от Чопа отходит двухпутная электрифицированная линия на Львов через главный карпатский ход (до Мукачево колея 1520 мм и 1435 мм); в Батево от нее отходит однопутная неэлектрифицированная ветка на Королево - Солотвино (скрещение колеи 1520 мм и 1435 мм). На север от Чопа отходит однопутная электрифицированная линия на Ужгород (1520 мм).
Чоп долгое время был единственным местом на указанной линии, где можно было встретить локомотивы восточноевропейских железных дорог - чехословацкие (позднее словацкие), венгерские. До Мукачево на европейской колее работали тепловозы железных дорог СССР (позднее УЗ) серий М62 и ЧМЭ3. Лишь несколько лет назад пассажирский поезд из Венгрии стал доезжать до Мукачево - для этого было оборудована специальная платформа, до самого железнодорожного вокзала европейская колея не доходит.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото автора и из свободного доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Недолгий век японских дизель-поездов Киха в России
Тула-Орел-Ливны-Орел-Тула-2011. Архивные ж./д. фото
Железнодорожные сюжеты-2019. Часть 3