Добрый вечер уважаемые читатели данной статьи.
Как то довелось мне восстанавливать старые автомобили. Уже несколько лет я веду свой канал на Ютубе. И часто мне задают один и тот же вопрос: "Почему двигатель не заводиться"
Очень часто после ремонта двигателя, юные автомобилисты, сталкиваются с тем, что карбюраторный двигатель не заводится.
Есть 2 большие причины, которые делятся на меленькие:
1)смесь;
2) искра.
То есть, должна быть искра и настроенное зажигание; в цилиндры должна поступать горючая смесь.
Необходимо проверить подачу топлива в карбюратор можно путём снятия шланги с его штуцера и подкачки топливным насосом. Должен хорошо качать.
Всегда при восстановлении автомобиля, после продолжительного простоя, необходимо снять всасывающий шланг со штуцера бензонасоса и продуть топливную магистраль ручным шинным насосом. При этом должен быть слышен воздух в баке.
Самое простое простое, что можно проверить в карбюраторе, это снять корпус воздушного фильтра, подкачать бензин ручной подкачкой, и понажимать на педель (дроссель). Носик карбюратора (помечен стрелкой) должен прыскать бензин в первичную камеру
Как проверить искру на массу большинству известно.
Допустим у нас есть искра и с системой питания всё в порядке. А двигатель даже не чихает. Что делать?
Важным моментом финишной сборке двигателя является совпадение меток ГРМ. Так как именно они влияют на нашу компрессию и момент установки зажигания. Ведь действительно клапана должны открываться и закрываться в определенные моменты и искра должна подаваться тогда когда нужно.
Первым делом нужно проверить совмещены ли метки на корпусе распредвала и его звездочке и метки на шкиве коленчатого вала и корпусе блока цилиндров.
На примере двигателя УЗАМ.
метка 3-ВМТ (установка цепи, ругулировка клапанов), метка 2-для настройки зажигания.
То есть при совпадении метки 3 и штифта 1, метка распредвала не должна выходить за прилив метки корпуса.
В любом легковом автомобиле допускается расхождение 1 зуб звездочки распредвала.
Ну проверили мы всё: искра есть, топливо в карбюратор поступает, в первичную камеру прыскает, метки выставлены, клапана отрегулированы, компрессия по 12 очков везде. Не заводиться.
Метки проверили? Теперь проверяем установку зажигания.
Ставим поршень 1 го цилиндра в такт сжатия по меткам для установки зажигания. (метка 2 на Москвиче)
Поставили, снимаем крышку трамблёра, бегунок должен смотреть на место подключения бронепровода первого цилиндра. Если он смотрит на гнездо провода 4-го цилиндра, нужно приподнять трамблёр и повернуть его вал на 180 градусов.
Такая ошибка очень часто встречается у владельцев москвичей и ижей с двигателем УЗАМ. Однако можно поставить неправильно трамблёр и на классике.
Валик привода трамблёра должен быть в таком положении, параллельно коленчатому валу
Для того чтобы при установке валик занял такое положение, при установке его нужно держать вот так.
У классических автомобилей ВАЗ метки выглядят так
Устанавливают зажигание по средней метке по 1-му или 4-му цилиндру, по тому, в котором сжатие.
Выкрутили свечу 1-го или -4-го, закрыли пальцем (не сунули) вечное отверстие, пошёл воздух из под пальца, началось сжатие, совмещайте метки шкиве и блоке.
- Регулировка совершалась по риске ВМТ на 1-м цилиндре, значит, возникновение искры в это время должно быть в нем. Для того чтобы поймать нужный момент, крышка трамблера устанавливается и помечается место, куда подключается высоковольтный кабель свечи зажигания, исходящий от 1-го цилиндра. Далее производится демонтаж крышки, а внешний контакт бегунка выставляется напротив пометки.
- Для работы силового агрегата при нормальной нагрузке понадобится начертить условную риску между фиксаторами, поставив устройство в место монтажа. Данная метка должна располагаться параллельно блоку двигателя. В шлицы удается попасть не сразу, вероятно, придется чуть прокрутить корпус. Это не так страшно, ведь в дальнейшем трамблер все равно потребует регулировки. Важно добиться, чтобы устройство полностью село в зону монтажа, пока оно целиком не прижмет блок. После этого узел стоит притянуть на место.
Дальше делаем так.
1) К контактному болту трамблёра подключаем лампу или мультиметр в режиме прозвонке, второй конец на массу.
Если используем лампу, то нужно включить зажигание
2) Поворачиваем корпус трамблера по ходу движения бегунка до смыкания контактов: лампочка погаснет, прозвонка будет запищит.
На Москвиче, Волге, Уазике бегунок крутиться против часовой, опережение- по часовой. На Жигулях бегунок крутиться по часовой, опережение-против часовой.
3)Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие против его хода, для устранения зазоров механизме привода.
Делаем зажигание раньше-поворачиваем корпус трамблера против хода движения бегунка пока контакты прерывателя не разомкнуться, лампочка загорится (прозвонка замолкнет). Это и будет начальный момент опережения зажигания.
Если машина плохо заводиться, делаем опережение раньше. Если уже не куда делать раньше, на Жигулях переставляем на один зуб раньше сам трамблёр.
Бывает такое что в приводе трамблера люфт, поэтому при регулировке бегунок трамблёра лучше поджимать пальцем в сторону его хода движения.
Проверяем подключение высоковольтных проводов по ходу вращения бегунка трамблёра и порядку работы двигателя
Москвич против часовой 1-3-4-2;
Волга 21, 24 и 402-й мотор , УАЗ против часовой 1-2-4-3
ВАЗ по часовой1-3-4-2
Окончательно проверяем зажигание в движении.
Есть над чем подумать. Всем спасибо за внимание