Дело в том, что Виктор замещал основного водителя автобуса ЛиАЗ 529260, а основной автобус, за которым закреплен был Виктор – ГолАЗ 525110, 2013 г.в., – это пригородный автобус совсем другой конструкции. По регламенту водитель имеет право быть привлечен к работе лишь на тот вид (марку, модель) подвижного состава, на котором он стажирован. Срок действия стажировки (до новой стажировки – 1 год). Стажировочный лист Виктора на машину марки ЛиАЗ 529260 был датирован 2014 годом, а трагедия произошла в 2017.
И это следствие аварии. Причина же кроется совершенно в другом. Пассажирский транспорт – это огромная система, в которой задействованы тысячи человек. Формально в ней царит абсолютный порядок, но как всегда, он только на бумаге.
Структура, которая царит в пассажирских перевозках, довольно проста. Есть техслужба, которая отвечает за состояние подвижного состава, есть административный орган, который управляет финансами предприятия, и есть служба эксплуатации, которая собственно распределяет маршруты и выпускает водителей на линию.
Вот она-то и есть самый большой изъян системы. В случае с ДТП, которое устроил Виктор Тихонов виновата, по большому счету, она. Правда, отметим сразу, что автобус был не московский, а областной, находящийся в ведении “Мострансавто”, а не “Мосгортранса”. Но проблема у них одна и та же.
Как мы заметили выше, Виктор не имел права садиться за руль конкретного автобуса. Но он сел. Потому что не знал правил, написанных кровью. Но в этом его вины нет – это был просчет службы безопасности, которая не работает должным образом.
Но еще важнее то, что в тот день у Виктора Тихонова была переработка. Его допустили на линию заведомо зная, что он не имеет права выходить на маршрут в том числе и потому что он превысил допустимые нормы нахождения за рулем. Почему это произошло? Потому что Виктору нужны деньги. Профессиональный водитель с огромным стажем вынужден работать сверхурочно, чтобы кормить семью.
Чтобы выйти на линию, водители нередко договариваются с медиками. Выпил накануне? Подскочило давление? Что – нибудь болит? Никаких проблем. Источник, пожелавший остаться анонимным, уточнил, что за 500 – 1500 рублей медик не заметит состояния водителя. Ну кроме критических случаев, конечно. Откровенно пьяного человека никто ни за какие деньги на линию не выпустит.
На этом затраты водителя не заканчиваются. Внутри парков существует конкуренция за маршруты и автобусы, которые будут гарантированно исправны. Стоит отметить, что автобусы на линии, как правило, практически идеальны. За это бьются техслужбы автобусных парков, но не всегда удается предупредить все поломки. Доказательство тому – возгорания, выход из строя пневмосистем подвески (видели автобусы, завалившиеся на бок?) и просто остановка машины по непонятным причинам.
Чтобы получить хороший маршрут и идеальную машину, водитель заносит от 25 тысяч рублей. На одном автобусе могут работать два водителя, соответственно, это уже 50 тысяч рублей. Тогда водитель получает и в том числе адекватный график работы, на котором он заработает свои законные 100 тысяч рублей в месяц. Мы не утверждаем, что это происходит во всех автобусных парках.
Авария, которая произошла сегодня утром на Марксистской улице, еще будет разбираться. Проверят техническое состояние автобуса, оценят состояние водителя, заодно и какую-нибудь проверку в автобусном парке организуют.
Система городского общественного транспорта требует радикального пересмотра, проверок, наведения порядка. Глава Департамента транспорта Максим Ликсутов, который действительно прилагает немало сил и тратит огромные деньги на то, чтобы пассажиры получали качественную услугу, наверное, просто не знает, что творится внутри автобусных парков.
Не в курсе он, что у водителей чудовищиные переработки из-за борьбы за жизнь. Что пятилетка за три года – это вполне реальные факты в трудовой биографии водителей. Что зарплата у шофера высшей категории, который водит автобус – гармошку, складывается из того, сколько он занесет в службу эксплуатации. Много чего нужно просто увидеть, если захотеть.
Фото из открытых источников
