Мы живём в эпоху так называемой экономики роста. Её суть не в том, чтобы удовлетворять запросы потребителей, а в постоянном расширении производства с целью получения прибыли.
"Рост ради самого роста"
Вот так это называется.
А наша роль сводится к тому, чтобы, поддавшись агрессивной рекламе и стереотипам, покупать в кредит ненужные товары, которые вскоре выйдут из строя.
Мы незаметно стали жить в мире, где большинство товара одноразовые: одежда, бытовая техника, гаджеты, машины. Времена, когда автомобиль приобретался один на несколько поколений, закончились. Логотипы автоконцернов больше не гарантируют качество. Автомобили одинаково ненадёжны и быстро ломаются.
И это касается не только автомобилей. Обратите внимание, что вся техника, которая нас окружает, от мобильных телефонов до кухонных приборов служит от силы 2-3 года, а потом она отправляется в утиль. Думаете это случайно?
Автоконцернам ничего не мешает выпускать машины, которые без проблем будут служить десятки лет. Почему же современные автомобили разваливаются раньше, чем успеваешь за них выплатить кредит, и требуют капитальных вложений уже через год после покупки?
В чем же проблема?
Проблема в том, что для сохранения концепции "рост ради роста", путём агрессивной рекламы и навязывания стереотипов, нас приучили думать, что всё так и должно быть.
Производители очень ловко выдают себя за технических гениев, выпуская все новые и новые современные модели автомобилей. Но на самом деле меняется лишь их внешний дизайн, а техническая начинка остается прежней. Тут главное – грамотно составить рекламную кампанию, чтобы по-новому подать старые преимущества авто.
Вдобавок концерны внушают автомобилистам настойчивую мысль: если вы ездите на таком старье, когда уже можно купить новую суперкомфортную модель, следовательно, вы неудачник. Всё больше людей хотят продать свою старую машину, взять кредит и купить что-нибудь из последних достижений инженерной мысли.
Автопроизводители уверяют нас, что мировой автопром совершил колоссальный рывок, машины стали ещё мощнее, безопаснее, экономичнее, а главное – более доступными по цене. На сегодняшний день очень многие европейские концерны с гордостью заявляют, что ресурс их двигателей, новейших, лучших в мире — 250 тысяч. Раньше это считалось позором, раньше это считалось недопустимым, а теперь – это достижение. Раньше полмиллиона – это был минимум, для коммерческих машин — тем более.
Как заставить человека прийти за новой машиной?
Ежегодно в мире продается около 100 млн. машин. А общее количество машин на планете приближается к миллиарду. В этой ситуации автоконцернам должно грозить банкротство, потому что на такой объём продукции не найдётся покупателей. Но при этом все автомобильные гиганты планеты вкладываются в рекламу и продолжают наращивать производство.
Помните - в середине 80х годов был пик, когда качество машин было наивысшим. Были созданы автомобили, которые до сих пор ездят, и на них до сих пор есть спрос. Но уже в то время руководство автоконцернов понимало, что продавая хорошие машины, много не заработаешь. Сверхприбыль приносят автомобили, которые постоянно нуждаются в ремонте.
Решение — сделать автомобили одноразовыми. Все, независимо от их цены, страны и бренда. Главное, чтобы мы постоянно вкладывали деньги в ремонт. Запчасть — это основная прибыль любого производителя. Основной ремонт и обслуживание упирается в запчасти, которые порой довольно дорогие.
Вот вам примеры, чтобы не быть голословным
Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.
- алюминиевые блоки ДВС, которые продаются вместе с поршневой и кучей мелочи впридачу (VAG)
- отсутствие ремонтных деталей, типа коренных и шатунных вкладышей, поршневых колец и так далее (VAG, французы)
- рычаги подвески, которые в оригинале идут только в сборе, к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков (японцы, французы)
- ступичные подшипники в сборе со ступицей или с тормозным диском (Рено, Пежо/Ситроен)
- недоступные отдельно рулевые тяги или наконечники. Бывает, в оригинале продаются только в сборе с рейкой (Ниссан)
- приводные валы, которые нельзя разобрать и поменять ШРУС (Рено), и которые продаются только в сборе.
- несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS
- светодиодное освещение, сигналы, подсветка. Скажете, красиво? Да, но фара и фонарь меняется целиком, отдельно светодиоды заменить невозможно. Кстати, замена лампочек на многих современных машинах выполняется со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)
- топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон или вообще снимать бензобак (Ford, Chevrolet)
К тому же, стоит учесть, что современный автомобиль вообще не рассчитан для самостоятельного обслуживания, даже для замены аккумулятора или лампочки придётся ехать в сервис, чтобы их прописали в системе. Волей-неволей вам придётся ездить только в авторизованные станции, где просто обожают разводить доверчивых клиентов.
Мой выбор
После переваривания болота автомобильных новостей, в конце рабочего дня я возвращаюсь в свой простенький Логан, сажусь, завожу двигатель и еду. Время от времени заправляю его 92-м бензином.
Эта машина не разорит меня на запчастях, не заставит меня приспосабливаться под нее, злиться на то, что она тупит, доливать масло, удалять катализатор, выключать светящиеся в темноте экраны, копаться в настройках, терпеть глюки и ездить к дилеру по каждому пустяку. Она хороша для моего повседнева.
Данный пост написан не с целью задеть владельцев современных авто.
Я уверен, что они вам нравятся, и вы их покупаете за что-то другое, что важно именно для вас. Любителям аргумента "у тебя просто денег на нормальную новую машину нет," сразу отвечу, что вы не правы. Просто, учитывая вышесказанное, участвовать в бесконечной гонке ради самой гонки я не вижу никакого смысла.
Рад, если кому-то эти мысли показались разумными... и подумайте, прежде чем менять на современное "нечто" ваш старый, но исправный автомобиль.
Рекомендую другие мои статьи:
Рассказываю, что произошло с моим Renault Logan за 10 лет и 160000 км пробега
Что выбрать - механику или вариатор? Впечатления от вождения на примере Lada Vesta
Lada Largus (Ларгус) FL - 2021. Первое знакомство и обзор. Серьёзно задумался о покупке