Начнем, пожалуй, с того, что Х3 стал действительно крупным. Это ощущается и на фотографиях, и когда ходишь вокруг кроссовера в поисках хорошего ракурса. Жаль, автомобиль мне достался от другой группы и кузов был весь в соли. Да, в Германии тоже посыпают дорогу солью, поэтому прошу прощения за грязную машину на снимках. Габаритная длина G01 — 4708 мм, что на пару «сэ-мэ» больше, чем у первого БМВ Х5. Теперь язык не поворачивается назвать X3 компактным кроссовером. Кроме того, у мюнхенского производителя есть два паркетника помельче — «поперечники» Х1 и Х2.
Дизайнеры компании сделали самый неожиданный ход в автомобильной индустрии за последние лет десять: работая над новым поколением BMW Х3, они взяли и вернулись к старому стилю BMW! Какая отличительная черта последнего корпоративного стиля баварского производителя? Головная оптика всех новых «бумеров» впивается в «ноздри» решетки радиатора. Такое решение было даже у рестайлингового Х3 предыдущего поколения. Но в новом кузове баварцы словно вернулись к 1-Series F20 версии 2011 года — фары снова отделены от решетки и имеют форму со скошенными внизу углами. При этом корма больше напоминает обновленную «копейку» F20. Получилась «солянка» разных эпох.
Хотя если забыть про корпоративные стили и преемственность моделей, то X3 в новой обертке выглядит достойно. Машина впервые за три поколения перестала быть «гадким утенком», и теперь ее могут выбрать не только из-за цены (относительно Х5), но и по внешнему виду. Дизайнеры сохранили характерную для «икс-третьего» поднимающуюся подоконную линию, поэтому узнаваемость модели осталась — Х3 не перепутаешь ни с Х1, ни с Х5.
Поддавшись общемировой тенденции, концерн BMW решил свести до минимума количество используемых платформ. В Мюнхене вскоре оставят только две архитектуры для всего модельного ряда (за исключением i-линейки). Машины с поперечным расположением мотора и передним приводом будут базироваться на UKL-платформе от Mini. Остальные модели получат продольно лежащий движок и основной задний привод. Для таких автомобилей есть архитектура CLAR. Эта платформа уже используется для 7- и 5-Series. Новый X3 стал первым CLAR-кроссовером.
Пусть вас не пугает одна платформа на половину модельного ряда. Сейчас под словом «платформа» подразумевается лишь расположение мотора и расстояние между передней осью и педальным узлом. Остальное все настраиваемое: ширина, длина, колея, дорожный просвет, тип подвески и др. Например, многие фанаты BMW думали, что неотъемлемой частью CLAR-архитектуры являются двойные поперечные рычаги спереди, которые есть у новых 5- и 7-Series. Ан нет — спереди Х3 по традиции получил более простые стойки McPherson. А вот пять рычагов задней подвески, которые мы видели на G11, кроссоверу достались без серьезных изменений (к слову, у предыдущего Х3 тоже «пятирычажка»). Через 15 лет такая подвеска сможет разорить владельца, ну а пока радует неплохой управляемостью.
Кстати, сложная по своей схеме задняя подвеска не «съела» часть багажника. Баварцы прислушались к семьянинам и установили стойки чуть ниже. Коляска в багажник войдет со свистом. Кроме того, Х3 потребовал другого расположения стабилизатора по сравнению с той же «пятеркой». Иной здесь и электромотор рулевого механизма (рейка тоже оригинальная). Видимо, для сохранения субординации в модельном ряду баварцы решили не оснащать Х3 пневмоподвеской и подруливающими задними колесами. После того как Mercedes поставил баллоны в GLC, я был уверен, что остальные немецкие производители последуют этому примеру. Но если в Ингольштадте решили-таки предложить для Q5 «пневматику», то в Мюнхене бедолагу Х3 оставили на классических пружинах. При этом не скзазать, что ходовая новинки стала идеальной.
BMW X3 — крайне важная модель для баварцев. Во многих европейских странах это самый продаваемый «икс», и выбор тысяч клиентов понятен — особого смысла переплачивать за Х5 нет, ведь для повседневной езды «третий» является наиболее сбалансированным SUV (СУВ). Он не выглядит вызывающе, при этом в нем нет ни грамма экономии или ощущения наплевательского отношения к младшей CLAR-модели. Это настоящий «продольный» BMW с заднеприводным характером и салоном, мало чем уступающим G11. Немцы в очередной раз подтвердили, что они продолжают задавать тон в основных автомобильных сегментах. У Mercedes GLC и Audi Q5 появился очень достойный соперник. Японцам противопоставить этой «тройке», увы, нечего.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autbar.ru/bmwx5g05.html
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!