Сколько раз уже было сказано "и чего мы только не придумаем, лишь бы дороги не делать". А ведь сколько вездеходов было разработано еще в советских НИИ, часть из которых успешно использовалась в нашей армии, в работах на севере страны, да и просто в труднодоступных обычному транспорту местах. И речь идет не только о четырех, шести и более колесных средствах, но и мототехники. Да, вездеходы делали и с двумя и тремя колесами, и успешно выпускали серийно. Помните трех колесник "Тулу" или ЗИД "Фермер" ? А нынешний вездеход "Тарусь"? И все бы кажется не так плохо, но как быть когда впереди топкое болото или несколько метров снега? На помощь приходят все те же вездеходы, но уже на огромных колесах сверхнизкого давления. Одно время ИЖ тоже выпускал такие ИЖ "Самсон", который кстати весьма неплохо продавался, учитывая трудное экономическое положение предприятие в то время. А вот ЗИД по сей день делает такое транспортное средство с греющем душу названием "Бархан".
Некоторые ТТХ.
Дорожный просвет, мм, не менее 340
Масса (сухая), кг, не более 330
Максимальная допустимая скорость, км/ч, не более 40
Расход топлива на 100 км пути при скорости 30 км/ч, л, не более 12
Номинальная мощность, не менее, кВт (л.с.) 9,6 (13,0)
Зид "Курьер" или ЗДК 200 стал последним мотоциклом который был полностью сделан на ЗИДе, он и послужил базой для этого гиганта-вездехода. Очертания "Курьера" прослеживаются с первого взгляда, банально это бак и сиденье. Этот транспорт способен перемещать двух пассажиров и поклажу, общей массой до 270 кг. Для амфибии преградой не будут являться и водные препятствия.
Не впечатляющий объёмом мотор жидкостного охлаждения вполне достаточен для такой массы, ведь динамика здесь не главное. Мотор как известно- Китайский, от Lifan, которые у нас довольно давно известны и надежны! По части электроники все весьма стандартно. Подвеска пружинно-рычажная, в некотором смысле напоминает переднюю вилку Урала "Турист", которая очень хороша. Привод самый обычный-цепной, но через понижающий редуктор с реверсом. Для полноценного редуктора и кардана мотор слабоват, 13 лошадок и крутящий момент в 15 Н*м, не вытянут такую "тяжелую" систему. Радиатор вынесен на заднюю часть мотоцикла, что весьма логично. При это странно-зачем он оснащен поворотниками? Трёхколёсник является спортинвентарем, которому запрещен выезд на дороги общего пользования.
Завод-изготовитель предлагает такой аппарат за 187 500 рублей. Аналогов мягко говоря не много и выпускаться он довольно долго, это говорит об одном-такую технику берут. Скорее всего в ней заинтересованы охотничьи хозяйства или лесхозы в болотистых местностях. С запчастями проблем так же нет. На вторичном рынке такие амфибии тоже стоят не малых денег, в приличном состоянии как правило этот ценник больше 100 000 рублей.
На сегодня это одна из немногих интересных моделей амфибии представленных и выпущенных у нас, как вы считаете, нужны ли нам такие вездеходы? И для чего? Пишите свое мнение в комментарии, будет интересно узнать, а так же несколько интересных статей с моего канала. Спасибо!
Самый маленький и редкий"ИЖ". Первый и последний мокик КОРНЕТ
Настоящий внедорожник. Новый мотоцикл "Тула" из СССР
Индийская JAWA уже в России. [Актуальные цены и где купить Индийскую Яву]
Три самых абсурдных отечественных мотоцикла [ХОРОШО ЧТО НЕ ВЫПУСТИЛИ]
Почему после развала СССР мотоциклы стали не нужны!? И куда делись наши производители